近日我来到了广西，深入了解重汽豪曼四驱自卸车在木材运输中的实际应用情况。跟车过程中，车辆载重大、行驶路况恶劣，给我留下了深刻印象，极限工况对车辆的底盘稳定性、承载力、动力性、可靠性来说，更是巨大的考验。
广西的豪曼四驱车主阿肥
阿肥的表哥阿权，同样开豪曼四驱拉木
我跟车的车主，别人都叫他“阿肥”，他和表哥阿权做桉木运输已有好几年。他们每天的工作，就是把车开到山里，花上几个小时等待工人装载桉木，然后再开到县里，把桉木卖给相熟的木厂，大部分钱要给林场的老板，他们只赚运输的钱。
广西桉木产业发达 道路和运输成制约
广西的桉木产业链发达，桉树种植量大，木厂加工快速，但中间的采集和运输过程就显得有点落后，这跟人工、道路、运输工具等有关。
从山里到县城，不到40公里的路程，就算是天气好的时候阿肥跑一躺也要花上大半天。只因为除了公路和狭窄的乡道是水泥或沥青铺装的路面外，连接山里和乡道的通常是砂石路，以及毫无铺装的泥泞路。
这样的路况又限制了运输工具的选择，尺寸太大、底盘不可靠、通过性不好的车辆统统不行。
拉木农用车盛行 效率低下安全性堪忧
跟车行驶在宾阳县的山头里，一路上见到的拉木车，仍然有许多绿牌的农用车，阿肥就曾经开过两台这样的农用车。
在广西，农用车拉木仍很常见
除了运输效率低，农用车的可靠性、安全性令人担忧。阿肥之前的农用车曾经在三天内接连坏掉车桥牙包。更让人触目惊心的是，农用车由于视野差、刹车性能也不好，在公路上发生了不少交通意外，阿肥也曾亲身经历过。
豪曼四驱车的运输效率、安全性都比农用车优异不少
阿肥和阿权现在开的是同样配置的豪曼四驱自卸。这款车在广西一带已成为了许多职业拉木人选择使用的专用车，它与那些绿牌农用车形成了鲜明的对比。无论是从装载量、运输效率，还是安全性来说，豪曼车无疑要领先不少。
豪曼四驱车成拉木专用 山地运输优势明显
● 车辆尺寸和装载量
这款豪曼四驱自卸车是蓝牌车的尺寸，加上轴距和轮距并不大，车辆在复杂路况中行驶较为灵活；采用宽度为1880mm的中体驾驶室，即使一些乡道有限宽设置，车辆也能自如通过；自卸载货平板的宽度为2.2米，刚好能横置装载2米长桉木，装载量也比农用车多出不少。
● 动力和底盘配置
该车搭载国五的玉柴4108发动机（130马力，380牛米），匹配重汽的小八挡变速箱，带LS3533A分动箱（高低挡四驱）；前转向驱动桥是2080桥（3吨级），后驱动桥是153AS桥，前后桥速比均为6.833，轮胎规格为9.00R20（原装是公路胎，阿肥和阿权的车换装了越野胎）。
● 公路运输效率
在铺装的公路上行驶一般只使用两驱，所以在动力匹配跟常规的公路货车没有太大差异的情况下，行驶速度之快，非农用车可比。但安全起见，阿肥在拉木跑公路时有意控制了速度，空车进山和回程就提速行驶。天气好的时候，阿肥一天能跑上两趟。
● 通过性和承载力
驾驶室的高度高，一方面是由于板簧厚且数量多、大梁幅面高度大，这是为了保证承载力，另一方面是由于轮胎尺寸大，这更多是为了确保通过性。
153AS后桥（9吨级）
一般车辆在公路上行驶，通过性和承载力都没有太大问题，但在山地泥路等恶劣路况就要接受巨大的考验。除了车架、车桥等单一部件的强度要足够高以外，部件之间的连接也要十分注重，比如板簧与车架的固定连接、板簧与车桥之间的骑马螺栓等等。
2080前桥（3吨级），转向及驱动桥
相比前桥，公路用车通常更注重后桥承载力。而山地车则不一样，在重载下坡时，前桥往往承受了巨大的压力，前桥的轴头、半轴、牙包等也会容易损坏。豪曼车在装载木材下坡的过程中，没有任何异常，整个底盘给人感觉十分稳当。
● 四轮驱动能力
在没有任何铺装的山地泥路上行驶，就要挂上低速四驱挡位。相比两驱，四驱的优势很显然：不容易打滑、爬坡能力强，还能更好地避免陷车，效率和安全性都高。
尤其在雨天过后不久，泥路还有点湿滑的情况下，两驱车是绝对不能上山的，但豪曼四驱车就能更早出车工作。这个雨季阿肥比其它车辆用户多跑了不少。
要特别强调的是，若是路面过分湿滑，任何载重车辆都不能跑山地，因为轮胎没有了抓地力，车辆根本控制不了，非常危险。所以就算是驾驶四驱的豪曼车，也要选择合适的时候进山工作。
一天的跟车体验里，车子动力强、底盘扎实等特点固然印象深刻，但更让人欣喜的是，这台豪曼四驱车没有出现半点故障和异常。厂商人员提到，由于运输工况如此恶劣，并不能完全确保在任何时刻车辆都能可靠工作，用户在日常用车过程中需要经常检查和维护，才能让车辆使用更耐久。
国内的公路物流车已进入了追求更高效、更低用车成本的时代，然而由于地理环境、地区经济差异等原因，部分地区的一些产业还需要行之有效的运输方法。重汽豪曼推出这款四驱自卸车，在某种程度上说，改善了广西大山里的运输和经济状况。（图/文 黎文豪）
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