我們並不拒絕個性化，但很難接受為了個性而個性。在SUV車型已經多到爛大街的局面中，駕駛著一輛轎跑SUV確實能夠讓人眼前一亮。不過，我們在之前一篇文章《轎跑SUV不是誰都能撐得起風光ix5套路不了明眼人》一文中曾提出過這個觀點，轎跑SUV可以在價格上略高點，但是在顏值與性能方面，也必須達到同等的高度。如果不能匹配，這樣在形式上很個性的車型就很容易淪為笑柄從而讓車主喪失本以為能夠得到的自信。
同樣是轎跑SUV，風光ix5的性能實在不值一提，而剛剛上市的BX6則顯得設計失調而顏值落地。
首先回到寶沃品牌來看，在經歷了過度營銷而引起的公憤後，廠家痛定思痛，對於品牌進行更加理性的定位，值得肯定。從產品的結構上看，已經擁有了緊湊型BX5和中型BX7兩款主力市場SUV，分別涵蓋了15萬和20萬元級別市場，局部也算比較合理。而最近推出的BX6在價位上介入兩者之間，兩款車型為別18.28萬和19.98萬。定位方面，則是以轎跑SUV主打個性人群。
遺憾的是，以BX5的緊湊化底盤改進而來的BX6，在2685mm的軸距和僅4.6米的車身長度上要完成順滑的溜背的造型，真的是有點難為設計師。於是我們看到一副怪異的景象，這車擁有與BX5一樣好看的前臉，到了側面卻畫風突變，車頂線條非常生硬，A柱與C柱完全不對稱，快速上揚的腰線與急速下降的頂線匆忙地交匯，留下一個尷尬的面積很小的後窗。再看修長的車頭與短促的車尾比例完全失調，很小的車窗高度與厚實的車身高度比例也不協調。
侃哥認為這是目前市面上並不多見的從設計上就完全失算的車型，從側面和後方看，簡直叫慘不忍睹。即使完全沒有學習過設計的人恐怕也能看出彆扭。
不過，在性能方面，BX6顯然是有追求的。兩款車型都採用了適時四驅系統，中央差速器結構為多片離合器，雖然並沒有差速鎖止功能，不過對於一臺公路SUV而言，並無問題，這套系統能夠在0.12秒時間內自動分析車輛行駛狀態並智能分配扭矩，在溼滑路面、中高速過彎、坡道行駛等不同路況都能獲得合理的扭矩分配。
動力方面，採用在BX7上使用的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率165kW（224匹馬力）和300Nm的峰值扭矩，匹配6速手自一體波箱，可以獲得比較愉悅的動力感，在BX7上面，大家對於這臺車的動力性能基本都比較認可。另外，在BX7上，這臺發動機還有一個高功率的調校，最大功率達到180kw（245匹馬力），不知道日後是否會用在BX6的高性能版上。
侃哥點評：
風光ix5與BX6，同樣是轎跑SUV，一款是顏值高性能差，一款是性能高顏值差，侃哥大膽構想下，如果將BX6的動力與底盤用在風光ix5車身上，或許還真能獲得一款顏值與性能俱佳的轎跑SUV。
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