蘇聯時期，汽車品牌並不多，主要有拉達、吉斯、吉姆、高爾基、伏爾加等諾瓦
蘇聯時期汽 車品牌較少，主要有伏爾加、拉達等，國內大部分人肯定沒聽過。拉達在俄羅斯國內的銷量還是名列前茅的，這麼好的成績與政府保護作用離不開關係，其實在建國 初期，那時候蘇聯還沒有解體，還是中國的老大哥，我國領導人的座駕80%是伏爾加汽車，在那個年代，伏爾加在國內的地位相當於現在的奧迪A6L，高大上的 官車形象。
伏爾加在中國
對於中國人，特別是中年人來說，“伏爾加”勾起了他們對於逝去歲月的回憶。上世紀50年代，領導幹部用車中，“伏爾加”稱得上主打車型。它的乘客名單裡包括周恩來、鄧小平、各大軍區司令等。而高爾基汽車廠也被中國人按照其俄文縮寫發音簡稱為“嘎斯廠”(GAZ)。
北京汽車製造廠的前身——北京第一汽車附件廠在1960年就曾參照“伏爾加”轎車圖紙試製出“東方紅”牌轎車。但後來，按照中央軍委要求改為生產軍用輕型越野汽車。中國國賓車隊組建之初是由各種進口車“混編”的“萬國車隊”。1962年送中央領導去北戴河，由110輛車組成的“萬國車隊”中也有“伏爾加”。由於這個牌子轎車的標誌是昂首飛奔的鹿，因此，它進入中國後多了一個名字——“金鹿”。“伏爾加”在中國一度成為衡量汽車性能的標杆。長春一汽生產出“紅旗”轎車後不久，鄧小平便視察了該廠。他詢問“紅旗”性能的第一句話就是“‘紅旗’比‘伏爾加’怎麼樣?”在聽到回答稱比“伏爾加”都高級時，鄧小平非常高興。即便在上世紀80年代末，在部隊裡配備“伏爾加”專車依然是一種特殊待遇。
我國第一款紅旗轎車也是模仿伏爾加的圖紙而來，可是隨著1992年蘇聯解體，汽車工業迅速下滑，加上捷達、桑塔納等更具競爭力的產品擠壓，伏爾加漸漸淡出了國內市場，成為了一代人的回憶。
配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。
伏爾加(Volga)是俄羅斯高爾基汽車廠的一款著名汽車品牌，曾被廣泛地用於社會主義國家的公務用車，在東歐、中國、朝鮮等國家也極為常見。配備一輛伏爾加汽車，在當時是一種身份與地位的標誌。前蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲......不過，後來隨著蘇聯解體等一系列歷史因素的原因，國力相對衰落的俄羅斯沒有再帶給“伏爾加”更好的發展，如今的“伏爾加”在世界上的影響已大不如前了，它的發展陷入窘境。
伏爾加(Volga)代表什麼?伏爾加是全球第一大內陸河，是俄羅斯人民的母親河。伏爾加還是一種以伏特加為主而調製成的雞尾酒。但對於更多的中國人來講，“伏爾加”是上個世紀80年代以前，國內最著名的中高檔車型。正如目前的奧迪A6L一樣，當年的伏爾加正是國家部門的公務用車。1956年10月，第一輛“伏爾加”牌汽車在前蘇聯高爾基汽車廠組裝成功從此，“伏爾加”汽車作為前蘇聯和俄羅斯汽車工業的象徵揚名世界。時至今日，伏爾加汽車已經歷半個多世紀的風風雨雨，承載了前蘇聯和俄羅斯幾代人的情感。有50多年曆史的“伏爾加”汽車是俄羅斯汽車的標誌，也是俄羅斯的國車，50多年的歷史見證了蘇聯和俄羅斯社會的風雲變幻。1958年，配裝前蘇聯國產發動機的伏爾加轎車在布魯塞爾國際工業展亮相，一舉奪得最高獎。當時人們對其評價是車身線條流暢，裝飾獨特。前蘇聯時期，“伏爾加”牌汽車被譽為“蘇聯汽車工業的驕傲”和“社會主義的高級汽車”，並出口到包括中國在內的75個國家。比利時人稱其為“車輪上的坦克”，英國人則稱其為“能負重的馬”。
伏爾加車型史：(嘎斯是代號，是英文GAZ的音譯)
嘎斯21：
嘎斯21(GAZ-21)是第一款冠以伏爾加之名的車輛型號，它的研製始於1953年。1956年10月10日，在福特協助下第一批三輛嘎斯21下線。該車型在當時頗受警察與出租車用戶得青睞。高爾基車廠甚至專門給克格勃機關定製了一種V8型號嘎斯21。1960年代，為打入美國市場，汽車廠推出了自動擋的嘎斯21。
1962年至1970年間，一種旅行車型號嘎斯22(GAZ-22)亦有生產。今天嘎斯21成為世界汽車愛好者追求的偶像，在美國也有一定量的收藏.雖然嘎斯21曾相當受市場歡迎，但到了1960年代也逐漸顯得落伍了。高爾基汽車廠開始著手下一代產品的開發。
前蘇聯與當今俄國的領導人都對它寄與厚愛，伏爾加汽車被認為是前蘇聯工業的象徵和驕傲
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