熄滅發動機的瞬間，與安靜一同襲來的，是我與Urus激情8小時後的餘味。而我之前的道聽途說，被這頭蠻牛毫不留情地擊碎了，就當作對此刻悵然若失的慰藉吧。
歐羅巴洲絕對是超跑的伊甸園，因此伴隨執念而生的蘭博基尼絕不缺少對手。它與躍馬50餘年的較量從未停止，更難分成敗。雖然後者早已進入渦輪時代，並宣稱法拉利依然是法拉利，但蠻牛似乎不為所動。
而在眾豪門陸續進軍SUV市場且有所斬獲後，蘭博基尼終於有了動作，但有些遲緩。從Urus消息的流出到上市，整整經歷了6年光景。世人見慣了超跑豪門的離經叛道，蘭博基尼的SUV想必順理成章了些。
Urus在一些細節設計上，借鑑了蘭博基尼LM002車型。
另外，官方也在著重強調，Urus並非是心血來潮，而是蘊含著緬懷過往的情愫。所以關於它的爭議，則徘徊在MLB Evo平臺和4.0T發動機之間，它究竟是不是真正的蘭博基尼？我們還要一步一步看。
在馬塞羅·甘迪尼將無可挑剔的Countach概念車獻給蘭博基尼後，也帶來了屬於蠻牛的特立獨行，比如剪刀門和楔型元素。
而在Mitja Borkert執筆後，他將蘭博基尼經典的元素，融入到了Aventador S和HuracanPerformante等車型中，並且做出最符合這個時代審美的調整。Urus則是對這個保時捷卡宴設計師的全新挑戰。
Urus融入了蘭博基尼現役超跑的設計靈感，比如與Aventador S極為相似的頭部。
Urus身上隱藏著大量的Y字母元素，比如日行燈、尾燈和側面線條的銜接，從而為Urus營造出應有的力量感。
翼子板處的散熱孔同樣來自於LM002，這也說明它不再是蘭博基尼的中置發動機佈局了。
沒能還原概念車的隱藏式門把手，算是Urus的一個小遺憾，也許這之中有著對成本的控制因素。
Y字型尾燈又一次出現，周圍線條的勾畫，讓面積更大的尾部多了些立體感和光影效果。它與Huracan有些相似。
提到蘭博基尼，自然會讓人聯想到它低矮且極具攻擊性的姿態，因此很難想象將它“增高”後，會是怎樣的畫面。
但當Urus真的出現在面前，一種熟悉又陌生的感覺也油然而生。單看Urus的外形及氣勢，相信即便擋住車標，熟悉蘭博基尼的人也會一眼看穿。
內飾：這不是印象中的蘭博基尼
現在主流豪華車的內飾風格，大多在向人工智能領域靠攏。通過氛圍燈、自動空調和智能語音等功能的拓展，實現一種人機交互的感覺，或者說讓車輛擁有自己的性格。
但在坐進蘭博基尼的車內，看到如戰鬥機座艙般的佈局後，你才知道什麼是最重要的。
Urus運用了蘭博基尼的設計元素，比如六邊形的空調出風口、戰鬥機式的控制板，依然是熟悉的感覺。
駕駛模式的撥杆非常有特點，類似於飛機的起飛推動杆。單次按動切換模式，長按則自動回到普通模式下，邏輯稍微有些繁瑣。
發動機啟動按鍵鑲嵌在醒目的紅色翻蓋內，一種蘭博基尼特有的儀式感。
車載系統移植自奧迪的全新MMI，邏輯性出色且支持觸摸。另外，儀表盤和溫控系統同樣為液晶屏幕顯示，讓Urus更具有科技感。
包括方向盤，車內運用了大面積的Alcantara材質。這也是超跑車型一貫的風格，不僅看起來更高級，觸感也相當細膩。
雖然加入了換擋桿，但撥片依然是超跑的重要標誌。Urus的撥片使用方法不變，同時向後拉動為N擋。
除了強烈的戰鬥氣息，Urus的科技感也比歷代蘭博基尼車型更濃郁。由此可見，Urus的定位並不僅僅是超跑，它同樣注重於家用SUV的功能性。比如4座設計，更多樣的儲物、乘坐空間：
體驗者身高178cm，前排座椅調至最低後，頭部距離較為充裕。
由於造型原因，後排頭部空間並不理想，腿部空間十分出色。另外，後排座椅可選裝4向電動調節。
強調速度感與力量感的C柱傾角十分犀利，這也為Urus的行李廂帶來了極大的深度。
動態：“善惡”只在一瞬之間
人們對Urus蘭博基尼身份的質疑，想必是在動力表現方面。與添越、Cayenne等性格迥異的車型同平臺誕生，它還能保留有多少蠻牛的野性？
蘭博基尼的固執表現在對自然吸氣發動機的矢志不渝，無論是Aventador的V12還是Huracan的V10，似乎才能詮釋超級跑車的真正含義。而在Urus身上，博洛尼亞人開始了勇敢的嘗試。
一、城市道路駕駛
Urus採用了4.0L雙渦輪增壓發動機，也就是全新Cayenne Turbo上的同款。不過它的參數有著巨大提升：最大功率478kW（650Ps），最大扭矩850Nm。
變速箱自然也是採埃孚的8AT，它換擋的平順性則遠遠顛覆我以往對蘭博基尼的印象，不過也在情理之中。
另外，相比大牛的ISR和小牛的7擋雙離合，Urus的8AT在換擋速度上自然要稍遜一籌。即便在賽道模式下，撥片的每一次跳動，卻很難換來車輛瞬間闖動的快感。不過此時的聲浪，隨著對轉速不停的挑逗開始悅耳起來，特別是每次逼近紅區時的瞬間收斂，如此週而復始的極其性感。
正常模式下，Urus並不會像Aventador和Huracan那樣讓駕駛者時刻緊繃。不那麼敏感的油門、制動踏板，以及相對安靜的聲浪，讓它可以擁有豪華型SUV的優雅姿態。
當然，如果你厭倦了溫順的蘭博基尼，它隨時可以將你牢牢按在座椅上。
Urus像是有著多重性格，隨著簡單的模式切換，它的轉變甚至讓人猝不及防。
正常模式下的Urus就像披上了一層偽裝，輕便的駕控感受以及舒適的乘坐環境，讓人不敢相信它出自蘭博基尼之手。但也別忘了，它骨子裡還是有狂野的本性。
二、賽道駕駛
有人說SUV並不適合賽道，但百公里加速3.6s，百公里剎車距離33.7m的成績足夠用來打破常規了。還有什麼會比“蘭博基尼＋賽道”更讓人興奮呢？
蘭博基尼將Urus擺在賽道中，也足以說明他們的自信和產品的強大。不過，即便出發前我有著一些心理準備，但仍沒能料到Urus可以在賽道中如此的肆無忌憚。
除了稍高的坐姿，我應該忘記Urus的SUV屬性，把它當作一臺純正的蘭博基尼對待。只有這樣，才能發現這個大傢伙，竟然可以極為的靈敏。
Urus同樣加入了四輪轉向系統，後輪支持與前輪逆向或同向的兩個方向轉動，最大角度為3°。所以在高速過彎時，Urus的順暢絕對會超出你的預計。
每一次短促的回火聲，以及降擋後的自動補油，讓我逐漸亢奮，而Urus似乎也在極力地表示，它還能更快。
隨著對賽道的熟悉，我也在逐漸提高速度，但Urus終沒有顯出疲態。四驅系統快速、準確的扭矩分配，的確降低了駕駛的難度並且讓Urus有更高的極限。
三、越野駕駛
平臺化的優勢，讓Urus可以輕鬆地加入四驅系統，從而履行全能SUV的義務。所以，我們看到了駛向off-road的蘭博基尼，這種體驗既難得又妙不可言。
Urus採用了一套全時四驅系統，與上一代大眾途銳、奧迪Q5和Q7等車型相同，使用託森中央差速器，並具備前、後軸扭矩分配的能力。所以面對壞路和輕度越野路面應該不成問題。
託森中央差速器與沙地、硬質土地、雪地的駕駛模式，讓Urus足夠應對日常的壞路。而且我也堅信，不會有人駕駛它去參加什麼瘋狂的越野派對。
所以有人在說開著蘭博基尼去西藏不是夢了，不過也要考慮油品和是否捨得的問題吧。比如我駕駛Urus在off-road路面中，就會格外地小心，生怕對它有絲毫的損傷。
如今智能化和新能源當道，傳統汽油車勢必逐漸落寞，也許下個百年後的一天，某人在安靜的車內，時不時望向有序、規整的自動駕駛車隊，伸懶腰的手還沒有收回，剛煮熟的咖啡便被推到嘴邊。於是他機械地接過咖啡杯，開始百無聊賴地滑動電子雜誌，而其中一輛設計陳舊的蘭博基尼Urus躍然於眼前，視頻介紹伴隨有陌生、刺耳的聲浪，猛地四顧井然的一切，他會不會感慨：汽油機的巔峰時代，原來是那樣的精彩。
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