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馬六也就是現在的阿特茲，可以說和寶馬3系相比兩款車在級別上都不同，定位也有一定差異。所以兩款車的對比也更應該結合售價考慮。直接對比寶馬3系操控必然要更好。下面我們就來具體說說兩款車的操控。
先來說說寶馬3系，寶馬的操控可以說一直以來都被人們認同，說起操控很多人能想起的也就是寶馬，而寶馬的3系可以說又是寶馬產品線中非常經典的一款車，在5系和7系都已經越來越像舒適性妥協的時代，寶馬3系在改變的同時可以說依然延續了操控基因。而其操控也主要得益於以下幾個方面。
1.首先前後50：50的比重，可以說這樣的佈置幫後期的調校就贏在了起跑線上。
2. 其次寶馬發動機功率與車身重量的比值可以說也是非常不錯的，強調運動操控，瞭解的朋友可能知道，寶馬的發動機在扭矩馬力方面並不是最強的，但是正是由於著寶馬對發動機功率與車身重量的比值使得其動力性可以充分展現出來。
3 制動能力：這包括了剎車的反饋速度、剎停距離。操控很大一方面制動性表現同樣重要。
我們再來說說馬自達的阿特茲，馬自達同樣也是一個追求操控運動的品牌，可以說在整個日系品牌中都是相對另類的存在，但也正是馬自達的這份執著，市場中也取得了不錯的口碑。
阿特茲無論在外觀設計還是底盤調教方面都比較偏向於運動，在同價格區間車型中運動操控性還是不錯的，注重這說的是同價格區間。阿特茲的運動性則主要體現在底盤懸掛調教相對運動，發動機和變速箱的匹配可以說非常不錯，雖然搭載的是6速自動變速箱，但是在換擋邏輯和速度方面都有著很好的表現，這也就使得阿特茲有著不錯的駕駛感。
整體來說就兩款車來對比的話，毋庸置疑寶馬3系運動性更好，這更多也與兩款車的定位不同有這更大關係，阿特茲作為前驅車型，在注重操控的同時還需要更多結合空間等方面的舒適性。而寶馬3系後驅的設定可以說開始就已經贏了。但是結合兩款車的售價，縱然在操控運動性方面不如寶馬3系但阿特茲仍然是一個不錯的選擇。
大家對寶馬3系和阿特茲的操控性有什麼看法？會怎樣選擇？歡迎在評論區留言大家一起討論分享。
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視車工坊
嚴格來說，兩個車並不具備直接的對比的條件，因為級別不一樣，寶馬作為豪華三架馬車BBA之一，價格比阿特茲高出一個級別，所以直接對比並不公平。但這兩個車都是中級車中，以操控見長的車，就談談他們操控的區別方面。
1.動力。用2.5L阿特茲對比2.0T低功率的3系，阿特茲最大功率141KW，最大扭矩252N.m，3系135KW，270N.m，可以看出渦輪增壓的爆發力還是強一點，這在出彎加速和直道絕對速度上，是佔優勢的。自然吸氣的優勢是動力線性，這在一直是連續多彎的地方，駕駛會更順暢一些，也就是說在頻繁過彎瞬間的動力銜接主管上會好一點。
2.變速箱。阿特茲的6AT廣受好評，將檔速度快，堅固經濟性，這點對操控很有幫助。3系8檔手自一體，已經用得出神入化了，調教功力很高。這兩個變速箱搭配都很好。
3.轉向。兩個的手感都好，轉向都算精準，阿特茲在相同情況下，感覺更輕些。主要的差別，體現在一個是前驅，一個是後驅，極限操控下的轉向感覺不一樣。前驅特徵是推頭，後驅特徵是尾部漂移，這樣看，後驅更有利於精準過彎。
4.懸掛。受制於成本，這一點上，親身體驗，3系底盤還是要比阿特茲強很多。阿特茲體現在硬上，前麥佛遜獨立懸架，後多連桿獨立懸架，2017款之前主要用硬來輔助操控，2018款向舒適妥協，輔助GVC支撐操控，同價位中非常出色了，但於3系還有較大差距。3系前雙球節彈簧減振支柱前橋，後多連桿獨立懸架，調教在操控和舒適間取得了很好平衡，韌勁非常好。
一分錢一分貨，寶馬平均高出10多萬的價格，並不僅僅是品牌溢價，它的操控理應比阿特茲出色一些。阿特茲作為普通家用中級車，操控在這個價格範圍內已經很出色了，我個人很支持這種有情懷的企業，堅持特色，在一方面做到極致，但不知能堅持多久，畢竟企業，還是要以賺錢為目的，否則存活都成問題。
今天愛你1
這是個很有趣的問題，拿二者來比較操控，我認為沒問題啊。在我看來，馬自達就是東方的“寶馬”，一個堅持操控樂趣的車企，以駕駛為核心的造車理念值得欽佩。而說到寶馬，句金言叫“寶馬的精髓在3系”，這話放在以前沒問題，但是事實上現在的寶馬，特別是3系，向舒適性方面妥協了很多，3系已不是當年那個“王者”了。但是貴在寶馬的功力深厚，現在的3系既有了不錯舒適性，也帶有一定操控樂趣。但是個人認為，這種純粹感，3系不如馬自達6。但是，並不代表馬6就贏了。要知道，要達到出色的操控性能，成本很關鍵！至少3系在定位上，價格更貴，意味著它可以投入更多成本在操控上，這是寶馬相比馬自達的絕對優勢。
回到你的問題，到底誰的操控好，這還得把兩款車開到一起對比一番。說實話，鹿死誰手真不好說，如果說馬6略微輸給了3系，我也認為是馬6贏了，因為馬6最貴多少錢一輛，而3系最便宜多少錢一輛？二者在不公平的對比下，勝負本身就是模糊的。
阿川說車
別拿三代馬6去比，雙叉臂都省了、第一代第二代馬6還是有一定可比性的。
當然BMW3也分E90與F30，F30已然向舒適妥協了，但在同級別裡，仍是運動操控的標杆，且超出不是一點兩點。雙方出色的是一代馬6與BMWE90。相比之下，底盤與動力E90要出色不少，尤其是那一代的325。
親測過兩車，一代馬6轎跑2.3的地盤調教已經相當不錯了，60～70km/h的速度過稍緩的彎道或變道，幾乎沒有側傾的感覺，很穩健。E90更純粹直接詮釋了運動，底盤緊繃堅韌，路況反饋極其明顯，絕不向舒適經濟低頭。 就拿那一代的325來說，直6自吸引擎的輸出相當暴力，在中後程加速時仍會響胎，仍會遇到抓地臨界點時的扭屁股的趨勢。
所以當馬6滿足不了你的時候，就是你開始瞭解E90的時候。
西北略偏北
首先我覺得提這個問題就是真的很蠢！“操控”這兩個字是無法單獨通過語言來表達的！！！對於普通日常代步來說，車子好開就可以了！至於你非要認為東瀛寶馬比阿伐利亞寶馬強，那就隨你咯，不和你爭辯
紫楓魂148489426
認真回答你的問題:
1.車身配重:前驅平臺如何做到1:1？
2.車身剛度:3系車身可以承受400匹馬力不用做任何強化，馬6呢？
3.前驅平臺的轉向缺點只有推頭嗎？主銷後傾的角度和後驅平臺完全不一樣不好？別說什麼這兩臺車你都開過，你在車庫裡面移個庫能開出個什麼操控？給你個法拉利還不如長安之星視野好呢。
4.要非說操控，馬6連馬2都不如，你別小看馬2的非獨立懸掛，操控和懸掛屁關係都沒有。
5.我一個字沒提動力，也沒提變速箱，沒有這個必要了
來日可依gzh
這是借寶馬3系名氣炒作阿特茲，這不日系車貫用的方法，這樣炒作的好處就是把自己臺高，誤導消費者認為，在同級別，同價格自己操控最牛逼，就拿阿特茲來說，說阿特茲是操控之王的是38號，同樣說邁銳寶XL操控比阿特茲操控還要牛逼已是38號，都是同一個人說的，你們現在還認為阿特茲的操控能和3系比嗎？
我上網來看看
用2.5的阿特茲和最低配低功率2T寶馬比較，相對合適些，價格差距大學5/6萬元。
噪音控制上阿特茲的聲音比寶馬大。
驅動方式上後驅更利於操控。
變速箱上寶馬ZF是民用常規標杆，雖然阿特茲也沒特別差。
返修率上從市場反饋來說確實是日系強項，寶馬過了質保問題擔憂比較多。
空間上阿特茲大一些，但是相對操控上又劣勢了一點。
寶馬一直開，阿特茲開過，不是太多，總體上如果價格上能承受，操控上真的是寶馬好一些。但是寶馬內飾上雖然作為豪華品牌但是每比阿特茲好多少。維修保養上也是馬自達親民些。功能上也是馬自達多一些。
大江tint
馬自達和寶馬都是主打操控和運動的品牌，雖然我們總聽人說，馬自達的操控非常好，但是這只是相對同級別的車型來說，真的和高端車比較，啥也不是。
寶馬3系和馬自達6完全就不是一個檔次上的對手，更何況3系本身就是以運動和操控為主打，所以答案很明顯。
