歷經七年的艱辛努力
敘大鐵路最後一個“卡脖子”工程
——佘家坡隧道
於5月10日全面竣工交付鐵軌鋪架
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佘家坡隧道全面竣工交付鐵軌鋪架,這標誌著敘大鐵路建設正式進入掃尾階段，有望於今年8月具備軌通條件。
“卡脖子”工程終於打通
5月1日，隨著佘家坡隧道最後一板二襯施工完畢，敘大鐵路全線主體工程完工，並達到軌道鋪架條件。
佘家坡隧道位於古藺縣境內，全長1780米，最大埋深約165米；隧道進口段為低瓦斯工區，出口段為高瓦斯工區。
隧道穿越地層為炭質頁岩、砂岩，粘土局部夾煤，存在斷層破碎帶、小煤窯採空區、順層偏壓、局部瓦斯聚集等不良地質。
建設方施工過程中多次遇到斷層破碎帶湧水，以及瓦斯有害氣體；期間，還經歷了洞口大管棚導向牆沉降、洞內多次初支變形、塌方、冒頂等險情。
面對複雜的地質條件和極其困難的施工環境，建設方通過專家指導、不斷改進施工方案等措施，終於打通了敘大鐵路上的最後一個“卡脖子”工程。
目前敘大鐵路已鋪軌50餘公里，大村、龍山火車站已基本修建完成，佘家坡隧道打通之後，全線剩餘未鋪設路段龍山站至大村站鋪軌順利展開，最後的鋪架掃尾工程結束之後，敘大鐵路預計到8月具備軌通條件。
四分鐘即可鋪好一段鐵軌
5月12日上午，在敘大鐵路龍山站至大村站一段軌道鋪設現場，瀘報君拍攝下了軌排架設全過程：每段軌排長約25米，鋪設採用機械化鋪軌方式，每段軌排從車上到地上大約用時4分鐘。
據瞭解，在施工現場鋪設的軌排，是在軌排錨固拼裝場預先生產好的。先是用火車運輸到施工地附近，再由軌排專用的平板車運到需要施工路段，然後換裝到鋪軌機上。
吊裝起軌排的鋪軌機伸出長臂，緩緩向前推進25米後，軌排徐徐降落在道砟路基上。鋪軌機運行時，20餘名鐵路工人分佈在路基兩端，有的跟著鋪軌機行走，根據各自分工，緊密配合機械作業。
軌排落地之後，工人協助鋪軌機將軌道對準中心線，安放在準確的位置上，然後鋪軌機鬆開吊機的閘閥讓“長臂”自動縮回。就在這伸縮之間，一排整齊的軌道就從車上鋪設到了路基上。
“通過鋪軌機施工，正常情況下每天可以鋪設大約2—3公里長的軌道。”敘大鐵路公司相關負責人告訴瀘報君，把軌排從鋪軌機車吊下安裝在路基上，只是整個鋪設工作的其中一個環節，鋪軌機上一般只能安放四組軌排，安放完一批軌排後，又要通過平板運輸車再次運輸軌排過來繼續鋪設。
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