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縱觀汽車歷史，這百餘年的發展不說是一帆風順，但也算布帆無恙。可是近幾年電動機的發展對汽車的衝擊可謂是彌天大禍。然而經歷過風風雨雨的各大汽車廠家也並沒有就此放棄，紛紛通過各種手段竭力應對越來越嚴苛的排放標準。這當中“小排量渦輪增壓”便理所應當的成為汽油車的發展趨勢。曾幾何時，我們聞“T”喪膽，保養貴、噪聲大、動力不平順都是我們不接受小排量渦輪增壓的理由。然而時過境遷，也許渦輪增壓確實存在著一些問題，但這絲毫不影響它成為趨勢。
原因有三點：
1、 購置稅減半
國家頒佈了汽車購置稅減半的政策措施，就是在2015年10月1日-2016年12月31日期間購買1.6L或以下排量汽車購置稅減半。這個政策不僅刺激了1.6L排量以下的汽車銷售，同時也刺激了各大廠商對小排量發動機的研發。
2、 車船稅
上圖可以看出車船稅按排量徵收，其中1.6L以下根據地區不同或多或少都有所降低。以北京為例：
3、乘用車消費稅
乘用車消費稅的稅率是按照排量來的，簡單來說就是排量越大，稅率越高。並且可以發現1.5升是一個分水嶺，小於等於1.5升的排量需要交納3%的消費稅，而大於1.5升小於2.0升的則需要交納5%的消費稅。
要知道中國是世界第一汽車市場，所以國內這三個政策不僅對自主品牌汽車廠家的影響重大，也在很大程度上影響到合資品牌甚至進口品牌。所以出現了各家1.5T爭奇鬥豔的景象。
然後是福特的1.5TEcoBoost發動機，這款發動機在車界有著很不錯的口碑，在福特的產品中應用也相當廣泛，最大馬力181匹，可在實測中動力表現並沒有太多驚喜，但其線性輸出和平順性都可圈可點。也是1.5T發動機中的佼佼者。
通用的1.5TEcotec，雖然沒有前兩者名氣大，但是同樣搭載在旗下眾多車型上，其原廠數據已經超越自家的1.6T發動機，雖然各項指標中規中矩但也並無大過，靜音設計非常厚道，也得到了車主好評。
輪到自主品牌首當其衝就是比亞迪了，比亞迪的1.5T發動機僅有154匹馬力，我們試駕過1.5T的宋MAX，由於是MPV車型，滿載情況下動力確實不盡如人意。但是一個人日常代步完全沒有問題。百公里油耗僅6L，這樣的表現也得到眾多車主的好評。
在環境問題呼聲越來越高的今天，新能源和混動彷彿已經站在了道德的至高點，小排量加渦輪成為了傳統汽車的一大發展方向。眾多廠家都在旗下的車型陸續搭載1.5T發動機，合資和自主品牌1.5T發動機間的火藥味也將日漸濃烈。在這場比拼中到底誰才會是勝者，這需要日後市場和消費者來評判！
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