v测评
60秒懂车回答汽车专业问题。
这个问题非常简单，一点是缸内直喷发动机更好。
技术发展是
化油器……电喷……多点电喷……缸内直喷。
这样的技术发展过程。
多点电喷的喷油在气缸外，汽油蒸汽和空气混合后从进气门进入燃烧室。
而缸内直喷是直接把汽油喷入气缸内。
所以缸内直喷，空燃比达到40:1(一般汽油发动机的空燃比是14.7:1)，也就是人们所说的“稀燃”。
喷油量更精准，
燃烧更充分，
更节油，
油门相应更好。
升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
但是为啥这么多人问到底那个好呢？
说明一个问题，没有完美的技术。
那么缸内直喷有什么缺点。呢😜
1.冷车时，喷油量大，会燃烧不太充分，如果严重会少量进入机油，稀释，但是发动机热车后就一切OK。
2.容易产生积碳。
3.目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
4.对燃油质量要求比较高，需要使用更高标号的燃油，无形中增加了车主的用车成本。
好了介绍到这里，当然还是优点多，而且是未来趋势。
60秒懂车
缸内直喷
缸内直喷技术，是一种新型的也是现在比较先进的燃油喷射技术。是用高压力直接将燃油喷射到气缸的燃烧室里面。不同于原来的将喷油嘴放在进气门前面，这样到达进气门的不再是油气混合而是纯净的空气。 这样使得缸内直喷的发动机可以根据进气门开启的时间，来知道进入汽缸燃烧的空气量的多少，才按照当时的车辆工作需要来喷出相应的燃油量。
优点：
1、油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。
2、直喷发动机高压燃油喷入燃烧室，是以细小的雾状进入的，当它蒸发时吸收热量，可冷却气缸，从而减少排放。
缺点：
1、零组件复杂，而且价格通常要贵。
2、技术要求比较高，缸内直喷发动机的技术难点就是“分层燃烧”的实现。
单点电喷
我们知道，发动机是由多个气缸组成，先后有序地共同工作着的。所以一开始人们想到，在入口的地方（进气总管）喷油，每个气缸自己分配就行了。其结构更加简单，不过受到结构、工作状态的影响，大家分到的量不一样。渐渐地它也退出了市场舞台。
优点：结构简单，成本较低。
缺点：空燃比控制不如多点喷射发动机精确，排放标准较差。
多点电喷
汽车发动机的电喷装置一般是由喷油油路、传感器组和电子控制单元三大部分组成的。如果喷射器安装在原来化油器位置上，即整个发动机只有一个汽油喷射点，这就是单点电喷；如果喷射器安装在每个气缸的进气管上，即汽油的喷射是由多个地方(至少每个气缸都有一个喷射点)喷人气缸的，这就是多点电喷。
优点：
1、结构简单，对喷油器要求不高，维修保养和可靠性方面表现较好。
2、对油品要求不高。
缺点：
1、虽然改善了单点电喷混合气分配不均匀的问题，但是在燃油雾化和油气混合方面依然没有做到更加完美。
2、结构比较复杂，所以成本高。
技术对比：
多点电喷技术更加成熟，价格便宜，燃烧效率高，同时维护保养比较方便、便宜。可采用顺序喷射，因此空燃比的控制更精确，所以排放较好，但是省油程度上不如缸内直喷技术。缸内直喷技术更加先进，在燃油效率、省油程度、排放方面都比多点电喷要更好。
直喷和电喷谁更容易积碳？
喷油系统的位置不同，也就导致了积碳形成的位置有所不同，我们都知道汽油本身就是很好的有机溶剂，对积碳有一定的清洗能力，所以一般直喷发动机的积碳主要集中在进气门的背面，因为汽油喷不到，而电喷发动机的缸内积碳比较顽固。
都是缸内直喷，但国内相比国外，发动机产生的积碳似乎要多出很多倍。其实，这和国内实际的道路交通环境有着相互联系。经常的拥堵和低速儒行跟车，让缸内直喷发动机中的燃油混合气温度明显上升，理论上会降低燃烧效率。之所以国外的缸内直喷发动机积碳较少，也要归功于大部分时间，车辆以正常速度行驶，缸内直喷发动机的燃烧效率要更高，自然产生积碳的概率就会降低。
直喷真的很省油吗？
举个例子，前面提到了，直喷发动机需要配合很多其他技术实现效率最大化，但比如引进国内的很多直喷发动机阉割了分层燃烧技术，那它的表现肯定就不如宣传的那么好了。因为油耗的问题和太多因素相关，变速箱匹配、车重、驾驶习惯、路况等等都会有更大的影响，直喷技术只代表了工程师在燃油喷射形式方面的努力，所以我们不能简单粗暴的说，直喷就一定能省很多油。
总的来说，家庭用车就选多点电喷，多点电喷更加可靠，维修保养的费用低，油耗不见得非常高。缸内直喷理论上有很多优点，但是用起来并非那么好，动力表现并非完美，油耗表现也不至于非常优秀。当然啦，缸内直喷是趋势，优点是无法替代的。多点电喷也有瓶颈，也许终将会被取代。
混合喷射，未来的选择？
面对越来越严苛的排放法规，缸内直喷发动机有些难以招架了。于是研发人员又想起了歧管喷射，并把其加入到了直喷发动机之中，形成了一套混合喷射系统。
低负荷工况时，歧管喷油嘴在气缸进气行程时喷油，混合气进入气缸，再配合压缩行程时气缸内喷油嘴喷油，从而实现分层燃烧；高负荷工况时，只在压缩行程进行缸内直喷。这样一来，不仅可以提高发动机的工作效率，还避免了上面提到的在低负荷工况下因氧气过量导致的排放问题。实际上，混合喷射也不是什么新技术了，早在十年前，丰田就已经在2GR-FSE发动机上配备了D4-S混合喷射技术。大家熟悉的丰田86、斯巴鲁BRZ、本田NSX上也用到了这项技术。在未来，随着排放法规的日益严格，相信混合喷射技术还会在越来越多的车型上得到应用。
万通汽车杭州
发动机的共有系统是发动机的一个重要部分，可以说是核心系统。有些车认为直喷好，直喷动力好，又省油；有的车主说多点电喷好，价格便宜积碳又少。那么我们就来简单说一下。
缸内直喷（GDI），就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。缸内直喷的优势在低负荷是表现特别明显。低负荷时，喷油嘴喷出最低限度的燃油集中在火花塞附近，其他都是空气，燃烧时空气隔热后减少热量损失，提升发动机的热效率。直喷发动机，空气从气门冲进来后在活塞的压缩下形成一股涡流运动，当压缩行程即将结束时，在燃烧室顶部的喷油嘴开始喷油，汽油与空气在涡流运动的作用下形成混合气，这种急速旋转的混合气是分层次的，越接近火花塞越浓，易于点火作功。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。
多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。
总的来说，缸内直喷技术的运用是人们的一大尝试，缸内直喷技术正在逐步取代多点电喷。
汽车工程研究生
这类题目我已经回答过很多次了，这次我就讲点不一样的，来说说缸内直喷好还是多点电喷好。
1.缸内直喷
缸内直喷的优点大家都知道了，因为喷油是直接进入缸内进行燃烧，那么对喷油量的控制非常准确，比多点电喷省油。另外一般来说火花塞和喷油器的位置较近，直喷的燃油进入气缸后容易形成分层，就是靠近火花塞的位置会形成较浓的混合气，靠近活塞的位置混合气较稀，形成分层燃烧，也是有利于油耗的。 缸内直喷缺点一是技术要稍微先进那么一点，且一般会和增压技术吸气使用（不绝对），自然购车和保养费用更高一点。另外就是容易出现CRV和CS75这样的机油门事件，但一般来说还好，大部分车型还是没事。
2.多点电喷
大部分用于自然吸气车型上。优点是技术成熟，技术经过了长期验证不会存在大的问题，因为技术简单所以价格低廉，保养维护费用较低（这里不包括大排量自然吸气，只针对小排量家用），可靠性由于增压直喷。 缺点是油耗较高，低温时着火困难程度会升高（低温混合气雾化效果降低）。
所以各有所长、各有所短。我自己倾向于多点电喷加自吸，因为穷嘛😄。
深蓝月华
普通多点喷射发动机的喷油器是装在进气歧管上的，油、气在歧管内开始混合，然后再进入到汽缸中燃烧。缸内直喷是把燃油直接喷射到汽缸中去的技术。1、多点电喷就是汽油发动机在工作过程中，汽油燃料的喷射过程是在进气歧管内，并由控制程序按照特定时序发出控制指令，通过电子喷油器完成。多点电喷是相对于单点电喷来说的，传统的汽油发动机是在进气总管内使用化油器将汽油与空气形成燃油混合气进入气缸内，在压缩冲程内被点火器点燃。2、缸内直喷就是直接将燃油喷入气缸内与进气混合的技术。优点是油耗量低，升功率大，压缩比高达12，与同排量的一般发动机相比功率与扭矩都提高了10%。目前的劣势是零组件复杂，而且价格通常要贵。多点电喷这种非直喷的优势就在于对油品要求更低，技术超级成熟价格低廉；而直喷无论是性能还是油耗都更有优势一些，但成本和对燃油的适应性都还有待提高。
这两种形式相比较来说，缸内直喷当然会更好了，供油系统采用缸内直喷设计的最大优势，就在于燃油是以极高压力直接注入于燃烧室中，因此除了喷油嘴的构造和位置都异于传统供油系统，在油气的雾化和混合效率上也更为优异。6缸和4缸车相比较来说，6缸车工作更稳定，如果相同价位的两款车，例如天籁和雅阁，我个人建议您首先考虑日产天籁，天籁性价比更高。
