哪怕笑得再大声
其实现在先把市面上机油，给大家大体分一下几类，首先第一种叫全合成机油，然后叫半合成机油，最差的也叫矿物油，效果最好的当然就是全合成油了，当然它的价钱也是最贵的，矿物油就属于比较差的机油，价钱也是比较低的
现在市面上销售的很多车型，基本上都是小排量涡轮增压的发动机，所以这个机油不仅要给发动机做润滑，还要给涡轮增压系统做润滑，所以咱们选机油的时候，给涡轮增压车型选机油的时候
一定会选择全合成的机油，至于很多朋友说 你说我车，4S店告诉我5000公里机油就得一换，但是我觉得我开的也比较少，这1万公里换是不是也没事，其实我觉得咱们这个事分情况来讨论一下，对于一台自然吸气的发动机的汽车，我个人认为咱们5000公里左右，换一次很普通的矿物油就可以了，当然如果咱们条件好一点，换半合成的机油，7500到8000公里左右换一次也是可以的
全合成的机油我觉得换上去有点浪费了。
至于用什么品牌的油，我觉得咱们就得具体得看实际情况了，像这种全合成的机油，它更换里程就比较长的，可能会比较到一万公里左右换一次，所以我的建议如果您的使用强度比较低，那么可以用这好一点的这种机油，比如说半合成的 全合成的，公里数稍微大一点再换也无所谓，但是如果说你的使用强度比较高，那么你的换油周期理论来说，应该是相对来说缩短的
除了里程之外，大家可能还知道随着时间的推移，它机油它是会氧化 它会变质的，它的摩擦效果可能就会变得不是那么好，所以说你可能说这个车我开的公里数很少，但是我停的时间很长 可能一停就停个半年一年的，所以这种情况下咱们的机油，也是要是按时更换的
车驰有道
见过许多车主都对这方面不了解，4S店的工作人员推荐什么机油就用什么机油，这样你会把你的坐骑给搞出毛病的，就我个人理解。
发动机通过机油形成油膜起到润滑作用，使金属的干摩擦变成油层之间的液体摩擦，减小摩擦阻力，减少机件磨损。同时，机油还起到冷却、清洗、密封、防锈和消除冲击负荷等作用。
总的来说目前市场上的发动机机油分为矿物机油和合成机油，两者的区别就在于基础油的不同。
全合成油在清洁、散热、润滑、使用寿命等方面都是优于半合成油和矿物的油的，使用全合成油对于延长发动机的寿命是有优势的。
所以，长时间使用好机油，会对发动机的影响，要分2种情况讨论。
对于新发动机来说，不宜使用过好的全合成机油，因为新发动机尚需磨合，此时如果使用过好的机油，则机油本身形成的保护膜反而会一定程度上对磨合过程产生阻碍，进而有可能会影响发动机。
对于老发动机来说，长时间使用好机油，则可以在一定程度上降低发动机的噪音、磨损。毕竟从基础的摩擦实验中的对比效果就很明显了，其实一些车主在更换了好机油后，感觉声音变小了，应该不是错觉。
行业标准的命名法：
API（美国石油协会）把基础油分为5类。
1类油：矿物油。
2类油：加氢基础油。
3类油：深度加氢油。
4类油：PAO（聚α-烯烃）。
5类油：除以上四类基础油以外的所有基础油，包括酯类、聚醚、再生油等。
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机油大致分三种，矿物油、半合成和全合成，常见的4升一桶容量，零售价格大致分别是100多元、200多元和300多元。
虽然都叫机油，实际上，矿物油跟全合成机油几乎是完全不同的两种东西。
矿物油是石油直接精炼出来的一种润滑油，而全合成机油则是“合成”的。所谓合成，就是在石油精炼之后，再蒸馏、净化，再分解成基本分子，然后对分子重新调整构造，再加入各种添加剂。
▲矿物油跟合成机油的差别是“分子级的”
这种大费周章的“分子级”调整不是化学家们在炫技，而是为了让润滑油应付更复杂的局面。二战时，德军和美军的飞机开始使用合成机油，因为矿物油在低温下会变得粘稠，导致战机在严寒地区难以发动——长官起飞命令已下，如果飞行员们纷纷忙着烧开水去浇热发动机，这种画面也是挺感人的。
合成机油不但可以提供更良好的润滑，也能保持很好的低温流动性，抗高温的能力也非常强悍。随着飞行器的性能提升，合成机油也保障它们冲上了万米高空——在万米高空，如果发动机宕机，场面想必是相当尴尬。
到了1970年代，合成机油开始用到汽车上。最近20年间，汽车发动机技术迅速进步，发动机内部零部件加工精度越来越高，再加上涡轮增压之类的“外挂”，对机油的要求也在提升，合成机油也越来越普及。现在，很多汽车公司推荐的原厂机油，都是半合成以上的级别。▲1970年代的合成机油，耐用性已然非常强悍
▲机油级别在不断提升，现在汽车用的机油基本都是SL级以上的
全合成机油对于矿物油的优势，完全是压倒性的。它润滑能力更好、低温流动性更好、耐高温能力更好、对发动机内部的清洁能力更强、可以使用的时间更长……
当然，合成机油也有很明显的缺点，那就是一个字：贵。
全合成机油现在的售价大概是普通矿物油的3倍，这就会增加汽车的保养成本。对于便宜的汽车来说，用全合成机油的话，貌似比较奢侈，但账还需要仔细算一下。
用矿物油的话，机油最好是每行驶5000公里之内换一次，因为它的性能衰减就是这么快；而用全合成机油的话，换油里程可以延长一倍，以全合成机油的性能而言，10000公里一换还算是相当保守的。
用全合成机油，换油次数会减少，再算上省下的机油滤芯和换油需要的工时费，其实，跟用矿物油花的钱也差不了多少。
对于很多私家车来说，一年行驶里程也就几千到10000公里，用全合成机油的话，一年换一次就够了。假设全合成机油350元一桶，机油滤芯50元一个，换油工时费50元一次，一年的总费用是450元；假如矿物油130元一桶，一年换两次的话，总费用是460元——不见得哪个更贵。（这只是粗略举例计算，实际会有出入）
但你爱车发动机得到的保护就完全不是一个级别了，用全合成机油的话，它的性能可以保持得更好，故障率可能会更低，使用寿命也会有提升。
真贵吗？其实，合成机油综合成本未必高。
好吧，就算用最普通的矿物油，对于很多车来说也没问题。据美国“消费者报告”的统计，有大量的车一直使用矿物油，累积行驶里程超过了20万英里（约合32万公里）。只要你坚持按汽车厂家要求的保养里程，及时更换机油，矿物油也能满足一些发动机基本的润滑要求
但“消费者报告”还是建议某些情况下最好使用合成机油。
涡轮增压的发动机就不用说了，涡轮内部的轴一分钟要转20多万转，必须合成机油伺候，汽车公司原厂对机油的级别也是这样要求的。
如果你经常开车短途行驶，机油没有充分预热的时间，矿物油中的水份和一些杂质无法排出，会导致机油过早变质和在发动机内部形成油泥。这种情况下，最好使用性能非常稳定的全合成机油。
中国很大一部分私家车平时用来上班代步，行驶里程短，还经常因为堵车有怠速工况，如果比较爱惜车子的话，还是上全合成吧。
当汽车熄火一段时间后（比如停了一晚上），润滑油会流回发动机下部。当发动机重新启动后，润滑油需要立即流动起来以减少发动机部件摩擦，如果用普通矿物油，这一过程需要比较长的时间，在寒冷的环境中需要的时间更长。
合成机油在低温下可以快速流动，迅速到达发动机内部各个位置，为发动机提供保护，如果需要在寒冷的地区用车，用合成机油是比较合理的——就我国而言，东北、西北，包括华北一些地区，至少冬天应该用合成机油。
在炎热的地区用车，高温会使矿物油蒸发甚至变质，在这种地区，最好也要使用高温性能好的合成机油——一到夏天，中国不分南方北方，很多地区会竞相进入“火炉子”模式，动不动气温就直奔30好几度，用不用合成机油，自己想吧。
说来说去，貌似地不分南北、车不分贵贱，都应该用合成机油，道理很简单，因为它的性能就是比矿物油好。
东拉西车
好的机油有以下特点抗磨损性：发动机部件会在高速运动中不断发生摩擦，润滑油能否持续在部件之间形成一层保护屏障的性能。
清洁性：润滑油在发动机内循环时抵抗积碳形成的性能。低温流动性：当汽车熄火一段时间，润滑油会凝固。车子重新启动后，润滑油能否立即流动起来以减少发动机部件摩擦的性能。高温稳定性：高温会氧化和稠化润滑油，造成其在发动机周围泵送困难，从而增加发动机的磨损。高温稳定性衡量润滑油抵抗氧化和稠化的能力。用的来说一句话，长期使用优质理由可以延长汽车的使用寿命，减少汽车的发动机故障。ymjzj
一般情况下，机油都是在给车作保养的时候更换的，比如7500公里一保养。大多数人都是把车开到4S店里，自己不用管，店里的人直接给换(原厂原装)，或者店里的人给一定的选择范围，车主在这个范围内选择一个自己想要的然后更换。
大多数人对机油的知识不是很了解，因为一个是太专业，另一个是嫌麻烦。“反正钱也不多，换一个差不多的，不会出现什么问题就行”这是大多数车主的心态，所以他们更愿意选择汽车说明书(手册)或者店里员工的推荐。但是如果遇上了一个不负责的修理工或者想谋取暴力的修理厂他们会给你加不正规的机油这些机油品质比较差(比如说翻新机油)，那你的爱车可就遭殃了。品质不好的机油带来的影响不容忽视，轻则会让你的发动机产生异响，重则会引起发动拉缸烧瓦、曲轴抱死，甚至还有可能会致使涡轮增压器烧死、三元催化器中毒等等。所以在汽车保养的时候对所选用的机油要多多注意。
要正确的给爱车选用机油就得先了解机油的功用、机油的组成以及机油的性能等级。 机油的功用：1、润滑2、冷却3、清洁4、密封、5、防锈
机油的组成：1、基础油2、添加剂。其中基础油占95%左右，机油产品的好坏很大程度取决于所用的基础油的好坏。添加剂有：黏度指数改进剂、清净分散剂、抗磨剂、抗氧化剂、将凝剂摩擦改进剂、防锈剂、抗泡剂等。
机油的性能等级由美国石油协会API (American Petroleum Institute)：制定机油标准的组织来定机油的性能级别，具体如下：
汽油机机油等级 推出年份 SM 2004 SL 2001 SJ 1997 SH 1994 SG 1989 SF 1980 SE 1972 SD 1968 SC SB SA 此等级已不再使用 S 表示汽油机机油，有C开头的C表示柴油机机油，A、B.....M表示等级号，其中A、B、C三级已不再使用。每一个级别都比下面一个级别的性能要高25%的抗磨能力，都要有更强的抗氧化能力、更好的燃油经济性、对排放系统提供给有效的保护、对沉积物有更好的控制。
机油的黏度等级： 机油的黏度等级 低温黏度等级 0W 5W 10W 15W 20W 25W 高温黏度等级 20 30 40 50 60
低温黏度等级：0W表示可在-35℃的环境下使用，10W表示：-35℃+10℃=-25℃下使用，依此类推。W前的数字越小低温流动性能越好，低温冷启动越容易。机油的低温性能好坏影响汽车的燃油经济性、低温启动性。
高温黏度等级：表示在100℃时机油的黏度，数字越大黏度越高，生成的油膜强度更高，对高温工作下的发动机保护越好。机油的高温性能好坏影响高温下发动机的润滑性、高温的密封性。 实例说明： 比如说Passat1.8T等带有废气涡轮增压机的车必须用SL以上的的机油，因为废气涡轮增压机在工作时高速运转，产生很高的温度(180℃~250℃)，SL级别以上的机油才能在这样的高温下正常工作。带三元催化器又带有可变配气相位技术的车要求机油的抗氧化性要强，高温密封性要好，性能更稳定的机油，就应该选用更高的SJ以上的合成机油，这样才能保证三元催化器中毒少，增长寿命，发动机的输出功率更稳定。
粘稠度等级的选用一般看车子所在地的气候条件来选，比如一辆一年四季都在北京跑的车选用10W-40的机油就好了，而一年四季都是在南方城市比如说深圳跑的车选用15W-40的机油即可。 综合上面的知识你可以根据自己的爱车的配置，以及车子所在地的气候条件来选择合适的机油，为你的汽车保养维修减少开支。
无小土
本人汽修专业毕业，有几年的维修经验，这个问题我是这么理解的，机油大致上有几大功效，润滑，冷却，密封，清洁，从级别上来说有三个级别，矿物油，半合成，全合成。每个厂商的品牌特点也不一样。我的观点1：全合成机油的润滑作用当然是比较好的（比如美孚突出的就是润滑好，噪音小）正品全合成一般都是5W或者0W的，适合北方冬季严寒气候，低温流动性好，降低了启动阻力，一般一马达就能启动，降低电瓶馈电的概率，对启动马达也是一种保护，发动机启动后低温流动性好的机油能够很快通过机油泵到达各处需要润滑的地方，在十秒左右的时间能够做到充分润滑。2：有些全合成机油是有磁性的（比如嘉实多），形成的油膜能吸到金属表面上，而不是熄火后全流回油底壳，大概类似于白酒挂杯吧。在冷启动时机油泵还没工作正常的时候率先润滑接触面，可以减少活塞环，曲轴，凸轮轴，气门等零件的冷磨损，也就延长了这些零件的寿命，不至于三五年就烧机油。3：全合成机油里有人工添加的各种清洁剂，抗氧化剂等等（做的比较突出的比如壳牌），这些清洁剂在发动机内不停的循环然后或多或少的带走一些油泥进去机滤，使用的同时也起到了一定的清洗作用。当你的车跑了七八万公里了或者全合成的低粘度机油已经密封不了发动机里的磨损间隙的时候就需要试着换成粘度大一点的机油了，比如半合成10W的，或者矿物油15W的，然后看情况勤换着点。所以我建议从新车开始就使用全合成机油，按时更换机油机滤，定期清理空滤和节气门，有些人说车买来是用的不是伺候的，出租车一年十几万公里也没见人家多用心保养，你要明白你对车好车也会对你好。我见过快四十万公里的出租车发动机第一次拆开，里面干干净净的，人家跑的多所以一个月要换三次油你能比吗
小沐你好
楼主你好，我也是奥迪A3，首保之后由于了解到4s店的油是嘉实多半合成的油，心情顿时不平衡，同样的价格，我在外面店里可以用到很好的全合成机油了！于是就开始在外尝试各种牌子的机油，从灰壳，到金美孚，但是身边的朋友都说大牌不如一些专门做机油的厂家的油好，然后开始尝试小众的胜牌，力魔，海湾，摩特（都是说正规渠道），但是却无意发现他们有个弊端，都是大桶进口到国内灌装，我如何知道他的油是不是表里如一的？于是又开始寻找。直到偶然间遇到了做法国yacco的代理，这个品牌主打法国原装进口，专车专用。代理向我了解了一下我车的情况，于是果断推荐我使用DE 5w30，德系天王。我当时很疑惑，我的车是用40的，怎么用30了！？代理说，由于现在的发动机越做越精良，欧洲早就开始给新车加入30的润滑油了，根据发动机的公里数8w到10w之前的车，在推荐用油的基础上，可以减少10系数的粘度，流动性更好，对发动机的性能有质的飞跃！而且这款是专门为德系车系研发的，等后期发动机老了，还有vx1000，专门治轻微烧机油的，据说能有效延缓3000到4000公里。我持着半信半疑的态度用了。刚开始1000公里内，发动机声音也挺轻，提速很快，油门响应也很灵敏，但是油耗高了。我问代理油耗高是怎么情况！他说是因为之前加的油品不是很好，全合成机油本身就带有清洁功能，这1000公里也是机油在帮你清洁发动机，继续开，没事，有什么问题我负责！到现在已经开了快3000公里了，油耗是真的降下来了，比之前百公里少了2L左右！而且声音依旧很轻！代理说只要机滤好，不烧机油，yacco的油开到1w5！我这回就挑战一下1w5！感觉有点中了yacco的毒！说什么效果就是什么效果
石湖上方山
看发动机的！普通NA自吸车，就跟猪一样，你给它吃的只要不是屎，草也好，肉也罢，都吃！搞不好难得吃吃屎（加到假机油）也不会怎么样！最多拉个肚子，继续睡！稍微讲点性能的NA发动机就不一样了，比如小86，思域si，这类车的转速偏高，发动机环境恶劣，那对机油要求就高了，得用全合成机油，而且粘稠度要求还高，衰减性要求也高，防剪切性能要强大，低温流动性要求也要！普通涡轮增压发动机，用是可以用半合成的，但是衰减快，短时间短里程内就需要更换机油了！建议使用全合成机油，最普遍的5W-30就可以胜任，1万公里一保养，没问题！那么还有一种，就是高性能的涡轮增压发动机了，涡轮都有打3bar的那种，压缩比调低，转速还能上8000以上的那种！那么估计0W-50，60才能搞一下！那么，好机油回馈给你的，发动机磨损降低，清洁能力强大，拆开来还是亮堂堂的！
来吧核雕
勤换机油对车肯定有好处，但也要考虑性价比。
应该视经常行驶的道路情况而定，正常情况5千公里换一次机油，灰尘大的，应该3千公里换一次机油。
机油，即发动机润滑油，被誉为汽车的“血液”，能对发动机起到润滑、清洁、冷却、密封、减磨、防锈、防蚀等作用。发动机是汽车的心脏，发动机内有许多相互摩擦运动的金属表面，这些部件运动速度快、环境差，工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面，只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损，延长使用寿命。
常见误区
什么时候润滑油变黑了就该换油了:这种理解并不全面。对于没有加清静分散剂的润滑油来说，颜色变黑的确是油品已严重变质的表现，但现代汽车使用的润滑油一般都加有清静分解剂。这种清静剂将粘附在活塞上的胶膜和黑色积炭洗涤下来，并分散在油中，减少发动机高温沉淀物的生成，故润滑油使用一段时间后颜色容易变黑，但这时的油品并未完全变质。
润滑油能多加就多加:润滑油量应该控制在机油尺的上、下刻度线之间为好。因为润滑油过多就会从气缸与活塞的间隙中窜入燃烧室燃烧形成积炭。这些积炭会提高发动机压缩比，增加产生爆震的倾向；积炭在汽缸内呈红热状态还容易引起早燃，如落入汽缸会加剧汽缸和活塞的磨损，还会加速污染润滑油。其次，润滑油过多增加了曲轴连杆的搅拌阻力，使燃油消耗增大
添加剂用处大:真正优质的润滑油是具备多种发动机保护功能的成品，配方中已含有多种添加剂，其中包括抗磨剂，而且润滑油最讲究配方的均衡以保障各种性能的充分发挥。自行添加其它添加剂不仅不能给车辆带来额外保护，反而易与机油中的化学物质发生反应，造成机油综合性能的下降。
润滑油经常添不用换:经常检查润滑油是正确的，但只补充不更换只能弥补机油数量上的不足，却无法完全补偿润滑油性能的损失。润滑油在使用过程中，由于污染、氧化等原因质量会逐渐下降，同时还会有一些消耗，使数量减少。
语言执行董事
首先看你是自然吸气发动机还是涡轮增压发动机。先说涡轮增压发动机，难伺候，必须吃全合成机油，用差油会增加积碳，润滑不充分，动力衰退，烧机油，长期用涡轮增压棒都能报废了。自然吸气发动机就耐操了，啥机油都能吃，不挑食，不过用好机油，动力更强，油耗更低，发动机声音更安静。例外选机油也有讲究，前面小数字是温度，南北方根据气候选择，后面大数字是粘稠度，美德系车最好用40以上的机油，日韩系车用20.30的机油。
