大众车到底烧不烧机油？

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先弄明白什么是“烧机油”。

十个说大众烧机油的，估计有七个都不知道“烧”成什么样，或者压根都不知道烧机油是什么（以我再奥迪的数年的从业时间来看，不但大部分客户都不清楚，甚至是很多销售都不懂）。然后呢？最底层的就是我听谁谁说烧机油，然后稍微懂点的，就是说“油气分离器”的问题，但如果让他们具体说，也说不出一个所以然。

因此，在很多人看了网上的一些发动机积炭图，就认为烧机油是机油燃烧把曲轴箱烧黑了.....但事实上，正常的德系（注意，这里不单单指大众）烧机油就是机油损耗过多。

很多人提到是大众的“油气分离器”有问题，这是个问题，但并不仅仅如此：

第一，不是只是大众烧机油，而是大部分带涡轮增压的德系车都有；

第二，这玩意是个非常简单的东西，真的不能解决？

所以问题的本质并不是油气分离器。

首先提一个汽车业一直解决不了的问题，叫做“曲轴箱窜气”。

什么叫曲轴箱窜气？就是发动机在做功的时候，有部分未燃烧的混合气通过活塞环进入到了曲轴箱，也是机油箱内，造成了“机油稀释”------而德系车之所以“烧机油”也是建立在这个问题之上。

为了改善曲轴箱窜气的问题，所以美国人研究出了一个叫“pcv”的系统，叫做“曲轴箱强制通风”系统（如上图的pcv阀）。这东西的说简单了就是曲轴箱的“抽油烟机”，说复杂点就是将这部分混合气、以及通过空气滤清器导入的适量空气混合导入岐气管内，最后一并导入燃烧室燃烧。

而所谓的油气分离器则是在Pcv阀后的东西，其作用是进一步过滤油气，将机油回流，将气体回炉（燃烧室）。那烧机油的问题出在哪？

德系涡轮高增压发动机温度高于别家的发动机。

德系涡轮增压的压缩比特别高，正常是11：1;而德系普遍高于这个数值，大众的甚至能达到11.7:1；而这种高压缩比在带来超高性能的同时，发动机的温度也随之增长，曲轴箱机油的汽化现象则更为严重，因此，PCV在排出混进曲轴箱“混合气”的同时，又带走了更多汽化的机油。而这就是“烧机油”的本质问题。

日、德系制造理念不同。

油气分离器确实能起到油气分离的作用，且结构简单。但德系的理念不是简单的把机油回流，而是想着怎么确保机油的“纯度”；日系则不同，日系是更加环保，确定是的回炉“气体”的纯度。因此，德系表现的是烧机油，日系就是机油增加了。

综上，没有什么发动机是完美的，只是各自的倾向不同，就这么简单。

无聊到巅峰

这个不能说烧不烧机油，大众之所以那么多人买，是因为它有老一辈的老司机们作为坚定的基础，捷达作为最早一带出名的大众车，皮实，稳定，是早些年给老司机留下的印象，而且，早期留下的口碑，已经成为它在国内热销的主要原因，其次就是逼格啦，毕竟，它是国外品牌，在国内基本家喻户晓，说回来烧机油这件事，只是一小部分，并不是所有买大众车的车主，都有烧机油的现象，因为只是少数，所以带来的影响，并不严重，而且，奔驰宝马奥迪路虎保时捷沃尔沃，哪个品牌的车没有出过发动机或者变速箱故障的，所以，人家买车的都有一种侥幸心理，我买的车，没毛病最好，这样一来，你就是烧机油，也阻止不了大众粉买大众车

炒鸡乔恩

首先我是个汽车工程师，讲的可能会晦涩点，希望你们能听懂，先总结，大众车是烧机油的，而且这个问题，是避免不了的，不是故障问题，而是大众车就是这么设计的。

道理是这样的，全球汽车的霸主一直是丰田，大众集团在和丰田抗衡的时候，想过不少奇招，其中的涡轮增压，平台技术都是大众的，烧机油也是德国工程师的杰作，但是这个烧，是有目的的烧，大众为了提高自己发动机的性能，在采取了涡轮增压后，还想进一步提升发动机的动力，当时有个德国工程师想了这么个办法，如果说空气压缩比，燃烧率想要有技术性的革新比较困难，那么我能不能通过提高气缸的运动来增加动力，而这个增加气缸的运动，其中一个途径就是增加润滑，减少摩擦，从而使发动机在相同的时间内能提供出更多的动力，依据这样的构想，大众集团的汽车工程师就在发动机内壁制造出了花纹（这个制造工艺很先进，并且这些所谓的花纹是看不清楚的，只是起个引导作用），花纹会引导机油进入发动机内壁，从而减少活塞和发动机内壁的摩擦，而活塞的往复运动又会产生热，热量会蒸发掉进入内壁充当润滑作用的机油，所以，为什么说这个烧是有目的的烧，就是因为这个烧机油是为了提升发动机的动力而存在的技术性故障，大自然中，能量是固定的，要想增加某一方面，必须牺牲某一方面，在没有大的技术革新的前提下，只能如此，这个就是大众车烧机油的真相，希望各位看官能看懂

秉越财经

当然是假的了。大众烧机油这个问题，实际上是不懂车的人对大众车的误解，然后被更多不懂车的人以讹传讹。

大众烧机油的谣言来源

其实最早大众烧机油的谣言来自于竞品4S店。10多年前，大多数品牌还都是自然吸气发动机的时候，就大众几乎全系都配备的涡轮增压发动机。但当时其他品牌还无法做到涡轮增压技术完备，因此就造谣说大众汽车烧机油，而实际上只是涡轮增压耗费机油而已。

大众烧机油第二个来源

很多品牌保养时间都是半年5000公里或者半年10000公里。而在大众的产品手册上也写着半年10000公里，但大众4S店却规定7500公里保养。这让很多人感到不满，这就传出因为大众烧机油，到不了10000公里就机油不足，所以只能7500公里一保养。

什么是烧机油

首先要说，烧机油是什么现象。那就是排气冒蓝烟才是烧机油现象，20多年前的老发动机密封不严会有这种现象，而现在的车都不会出现烧机油现象。当然有一种状况可以让你的爱车瞬间烧机油，那就是过量加机油，就是让机油超过你的标尺上限，就可以让任何车的发动机瞬间烧机油。

大众车为何有烧机油的印象

无论如何，大众车确实废机油是真的，这主要就是因为涡轮增压发动机造成的。因为世界上任何一款涡轮增压发动机都会废机油，因为瞬间做功比自然吸气要大，自然消耗机油就多。很多涡轮增压超跑后备箱都会标配一桶机油，也是这个原因，因此超跑要超负荷运转发动机，机油消耗量比一般车大的多。布加迪威龙跑一次400公里的时速，也就10分钟，就得加一次机油了。

最后，大众车之所以给人留下烧机油的印象，就是因为它是第一个引入涡轮增压发动机的品牌，因此它第一个给人留下废机油的印象。但在烧机油世界排名，排名最前面的是宝马，不是大众。

白希文

你在头条问大众烧机油吗？还特别指出迈腾和帕萨特，那你可找对地方了，在头条问大众怎么样，“烧机油”、“断轴”、“DSG故障”、“简配”…总之，汽车出现的问题大众都有，我只能告诉你，说大众烧机油的有几个开大众的，车有没有都不知道，网上全骂大众，你去现实看看车主有几个骂的，给你举个例子吧，我家的CC目前不到3万公里，2.0T 第二代EA888，没有一次烧过机油，4S让1万公里或最长1年时间换一次，我一般都在9000公里就去更换，不是因为怕机油减少，而是我日常开车是个粗鲁的人，我的概念车就是开的，不是敬着的，经常地板油，有时候骑摩托还放好久不开，（记得上一次保养也是今年2月份了），我担心机油变质，就提前更换，油位从未报警，就是每次保养一大桶4L的不够，还得再来一个1L小桶装的，小桶就加一点差不多了，没办法，小桶就扔后备箱了，一天一个驾照都没有的朋友，骑电瓶车看我在那洗车，发现了后备箱的小桶机油，笑的哈哈的，我问他为何笑，他告诉我，别人都说大众烧机油，平时得预备着机油，原来是真的啊！呵呵，我真不稀搭理他，车都没开过，就会刷存在感，那么，是不是这样的人出去告诉你，别买大众啊，烧机油，我朋友车里天天放着一桶机油，你是不是就以为烧机油了。

在举个例子，买大众的时候，有人告诉我：千万别买啊，DSG有死亡闪烁，我问他，DSG是什么，为什么死亡闪烁，他回答是：我也不知道，反正网上都这样说，请问是不是你听见这个，也信了？

所以，想买什么买什么，何况现在迈腾和帕萨特都是全新的第三代EA888，第三代的改进就不多说了，其中很重要的一部分就是对油气分离器的改进。机油蒸汽分离，一般分为粗分和细分，粗分主要靠装在缸体上的粗油分离进行，细分主要靠发动机气门支盖上的油气分离器，也称精分。在第二代EA888发动机上，其所使用的外部漩涡式油气分离器仅有一级装置，机油蒸汽进入分离器后，仍然会有一部分机油蒸汽会随着空气一同进入进气歧管，随即与混合气一起进入气缸参与燃烧。

为了进一步降低机油的消耗速率，在第三代发动机上，该漩涡式分离器又增加了一级圆锥形分离装置，改进之后其分离效果有了一定的改善。

说实话，现在的全新迈腾、帕萨特、速派、凌渡等车型都换上了第三代EA888发动机和全新的MQB平台，对于我们这些CC车主来说，是最羡慕的，盼到最后都没盼到CC用三代EA888和换MQB，当然，我们车友群的也没听到过第二代EA888烧机油的，倒是一些没大众的整天喊：我邻居家有一台大众烧机油…我朋友有一台大众…我表哥有一台大众…我同学有一台大众…请问你呢？骑电瓶车的吧！

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Ease清风

首先我们要搞清楚，到底什么叫烧机油。

烧机油主要原因是活塞环损坏导致汽缸漏气，机油窜入燃烧室，而后参与混合气体燃烧，造成机油燃烧。当然，还有一个很重要的原因就是长期使用不够洁净的燃油所导致的积碳问题。

那么大众是哪一种症状呢？其实非常之诡异，大众从ea211发动机到ea888发动机都确实在烧机油，而且烧机油的原因肯定不同，并且在发动机的技术不断升级的过程中并没有得到完全的解决。

拿ea888发动机举例，很多人认为烧机油的原因在于精细油分离器失效导致机油蒸汽油水分离失效，也有一种意见是认为凸轮轴气门升程的两套造型不同的凸轮有设计缺陷。

总之，大众发动机烧机油的原因还都是个众说纷纭的难题。

autocarweekly

确切的说，早期使用大众EA888发动机的迈腾、帕萨特，特别是ea888 一代、二代发动机，其旋风式油气分离器设计是有缺欠的，随着曲轴强制通风过程中排出的机油蒸汽，是需要通过旋风式油气分离器进行油气分离，由于油气分离器效果差，导致机油通过真空管重新被吸入参与燃烧，导致大众的ea888发动机机油消耗过量。

而第三代EA888发动机改进了油气分离器，因此，这种机油消耗大大降低！

众口说车

既然我们知道“活塞环”与“气缸壁”之间存在缝隙，那么机油可以通过缝隙流入“燃烧室”，那么汽油蒸气也会通过缝隙进入曲轴箱（汽车的机油存放处），正常的情况下各家汽车品牌都给曲轴箱配有“曲轴箱强制通风系统（pcv）”，渗入曲轴箱的汽油蒸气会被pvc强制排回到燃烧室再次进行燃烧。而本田目前暴露问题的车辆，原因在于pcv总成设计有问题，当渗入曲轴箱的汽油蒸气通过pcv阀排回到燃烧室的过程中发生“冷凝”，发生了冷凝的汽油蒸气为“液态”，而pvc阀无法排出“液体汽油”，在这样的情况下液体汽油通过“分离回油孔”重新回到曲轴箱（油底壳），渗入到机油中，导致机油变多、乳化等一系列燃油问题。

非专业车评

如果在烧机油和机油变多这2种中选择，我还是选择德系车！少量烧机油不会增加发动机、变速箱等器件的磨损，而渗油则会降低机油润滑性能，结果必然是磨损加剧。

大众发动机正常情况烧机油的原因有二：

（1）大众发动机的气缸壁在显微镜下呈现为网状形（平时由肉眼看气缸壁都是光亮的），这是因为在加工汽缸内壁时精搪完毕后直接用衍磨沙条进行衍磨，在汽缸内壁形成了与水平线成30°夹角的网纹加工刀痕，这个刀痕的深度大约0.10毫米。这每个细小的网孔都是存机油的“小油库”，这样活塞在气缸中上下运行工作时要比平面气缸壁的润滑性能更好，这也就将活塞环和气缸壁之间的磨损降到了最低。但这同时也带来一个不好的现象，就是这些网孔中的机油在活塞做功（点火爆燃）时会被烧掉，这样发动机不停的运转，就形成了烧机油的现状。一般来说，5000公里烧半升左右是正常现象，没什么特别需要关注的。

（2）润滑油不匹配发动机。国内所有的润滑油品牌包括国外品牌在国内生产的润滑油符合了我国的润滑油标准，但并不完全符合欧洲汽车发动机的标准，机油的成分有差别，造成机油损耗过大，而后逐渐过渡到“烧机油”的情况。建议购买符合欧洲标准（ACEA）的润滑油，但是国内很难买到，很多标注自己的润滑油达到欧洲标准，其实相关指标差距很远。为何国外品牌在国内生产的机油会与国外的不同，我想还是为了节约成本，机油中各添加剂的成分和多少不同，其成本必然不同。只要符合标准，能省则省

但如果烧机油过多，特别是汽车尾气经常出现蓝烟，就要特别注意机油是否过低，引发报警，这就要及时添加机油，并去检查发动机活塞是否磨损过大或活塞环失效以及气门油封的密封性。

本田的1.5T发动机机油变多，肯定是汽油大量渗入了曲轴箱。机油中混入汽油，必然会降低其润滑性能，造成润滑失效，增加发动机和变速箱、涡能增压器中相关齿轮和轴承的磨损。在行驶途中，发动机会出现缺缸失火现象，动力输出不足。

正常情况下，会有少量汽油通过活塞和气缸的间隙进入曲轴箱，汽油易挥发，其挥发的油气在曲轴箱会被强制排出，一般不会随机油回流到油底壳。而机油量增多，必然是大量汽油渗入的结果。

如果发现机油增多的情况，尽快去4S店检测并更换PCV阀、火花塞和换机油。这应该属于发动机的本身的问题，应该能免费更换。

XPegasus

最近几年，大众车的发动机烧机油的情况不严重，几乎没听说。但不排除有极个别的有发生这种情况，但也只是个例。不代表全部。而且，近几年，从相关的投诉网站上来看，烧机油的主力车型是日产轩逸、骐达，本田十代思域和丰田凯美瑞等。

关于大众车投诉更多的是集中在简配方面，比如宝来减配了防热瓦等。

顺便说一下，机油只要加到发动机里，就会有正常的损耗，否则就是不正常，比如本田crv最近因机油增多成为了客户投诉排行榜的第一名！也就是说，机油有损耗是正常的，只有机油损耗过多，才叫烧机油！

德系车特别是大众适合黏度高的机油，如使用的机油黏度过低，也会构成机油消耗过多，如同烧机油。这时，重新换用黏度更高的机油，比如5w-40或者是0w-40的sn级别的半合成或者是全合成机油就可以解决问题！日系车也通用这个方法，比如日系车15万公里以后，也可以尝试加更高黏度的机油，来预防烧机油。——以上方法只针对因机油黏度不符合要求所构成的烧机油，对于因发动机质量问题构成的烧机油，意义不大。