英伦品牌捷豹 有着悠久的汽车历史……
捷豹的美洲豹标志
2015年纽约车展的时候XFL新款发布那时候捷豹还是没有自己的发动机那个时候还是用的福特的发动机，后来17款XFL国产之后，XFL便用上了ingenium系列发动机。这个系列发动机也得过很多奖项，还是很出色的，特别是他的2.0T，真的是家用商务兼用的黄金排量，2020款有低功率高功率两个版本。低功率的200匹马力。高功率250匹马力，高功率相比较17款的高功率提升了10匹马力，17款是240马力，提升还是不小的。
XFL前脸
XFL采用家族化前脸，5093mm长度的车身，1880mm的宽度，1456mm的车身高度，定位于中大型豪华轿车。新款的捷豹都取消了立标，原因是在碰撞的过程中会对行人造成严重伤害。不过话说，立标确实挺好看的，还挺有档次的，不过为了安全嘛，还是取消了。捷豹的设计语言是属于圆润的那种，没有太多的凌厉的线条。这种圆润的线条给谭一种厚重的感觉，这种圆润的线条从捷豹的以前到现在都在继承。捷豹的最大问题就是自己对品牌的定位，曾经英伦的皇室豪华品牌，一步一步的把自己的定位降低，到现在XEL 20多万就可以买到。他没有像阿斯顿马丁一样，一直保持的高贵的身份，即使最便宜的阿斯顿马丁V8 Vantage指导价也是181.80万起。捷豹起初是和阿斯顿马丁一个级别的品牌，现在在国内轮流成为了二线豪华品牌。
XFL侧身
XFL定位中大型豪华汽车，5093mm修长的车身带来的是长于普通B级轿车的发动机舱，前悬架采用双叉臂独立悬架，转弯时对车身的支撑性更好，由于建构简单的麦弗逊独立悬架结构，后悬架采用多连杆独立悬架。悬架的摆臂采用铝合金材质，据说捷豹XFL采用全铝车身，这样子有效的降低了车身的重量，缺点是如果发生碰撞变形，不能进行钣金，只能全部更换，这个是有点小贵哦。全铝车身用料确实厚道，为捷豹点个赞。
XFL尾部
XFL的尾部采用双边双出的排气布局，运动感十足。尾部的镀铬装饰条拉宽了尾部的视觉效果，有效的提升了XFL尾部的视觉档次，尾部的设计语言还是那么熟悉的圆润的设计语言，比较闹看。
XFL发动机舱
2020款捷豹XFL拥有9种动力选择，分别为2.0T的低功率版本（200匹马力，最大扭矩320牛米，最大功率147kw）、2.0T的高功率版本（250匹马力，最大扭矩365牛米，最大功率184kw）以及2.0T的超高功率版本（300匹马力，最大扭矩400牛米，最大功率221kw）。建议选择2.0高功率250匹马力就可以了，性价比比较高。2.0超高功率版的指导价57.88万价格有点高，性价比不如250匹马力的车型。
XFL前排
XFL采用环抱式的驾驶座舱，简约的设计理念，用料水准一流，符合中大型豪华汽车的定位。就是这个内饰设计风格存在很多争议，小编觉得内饰在二线豪华品牌力还算可以了，算是比较耐看的了。独特的旋钮式换挡机构，着车时，旋钮自动升起，熄火时，旋钮自动下降。给中控省去了很多空间。话说，捷豹的电子部件容易出问题，emm，我不是车主也无权发言，不过数据表示确实比一线的豪华品牌BBA啥的电控元件故障率要高一些。
XFL后排
这个级别的轿车后排都是给领导坐的，翘个二郎腿腿部空间足足的，毕竟XFL用来做商务还是很不错的，毕竟捷豹这个英国品牌的汽车就是有那么浓厚的英伦绅士风范。后排的地板中央凸起很高，不过想想人家是有4驱版本的加上这个级别的车一般后面很少坐满3人，想想也就释怀了~
总之，捷豹XFL用料很足，符合中大型豪华汽车定位，各方面表现得都很不错，就是捷豹的这个保值率很低，如果买过来开一两年就换车的车主建议不要买，因为保值率太低了，亏的钱多，还有因为保有量少，所以汽车的配件要贵，也就是修车的价格要高，当然如果你是土豪中的土豪，请忽略我说的话。
在我印象里，捷豹的车主不甘于满大街跑的BBA，他们选择小众的英伦豪华品牌捷豹，他们对生活有着自己独特的见解。当然，他们也很任性！