一直以来通用五菱给我们的印象都很朴实耐用，它旗下的品牌宝骏也一样把低调务实变成自己的产品标签，由宝骏所出品的车型不仅价格美丽，而且各种配置、尺寸在同级车里都很出色，像宝骏510、530都是各自细分市场中的优秀产品，上市就成为黑马，如今宝骏推出的首款电动车型E100也一样沿袭这个传统，6月份全国上市7月份就卖出6千多台，刚上市就出名毫无疑问说的是宝骏E100。
比起成功收获消费者喜爱的宝骏E100来说，由长安出品的奔奔EV就很凄凉了，从2017年上市至今，奔奔EV的巅峰月销量也没有超过3千台，这不免让人好奇，为什么宝骏E100就能取得成功。从售价来看，宝骏E100只有两款车型，价位区间为3.98万-4.88万，顶配也并不高昂，月薪2000能办分期也能轻松负担；奔奔EV全系共有6款车型，售价区间4.98万-8.18万，起步价接近但顶配价格天差地别。
在尺寸上，宝骏E100很清楚自己代步车的定位，车长2488mm、轴距1600mm，3门2座恰好可以装下，人坐在里面不会有不舒服的感觉，不存在顶脚顶头，东北大汉也能轻松坐在副驾驶上，后备箱并不大，但能够装下平常的登机箱、小背包，买菜或是零食的购物袋更是无压力；奔奔EV则更加舍本逐末，它的车长3730mm、轴距2410mm，配备有5门5座，换做是尺寸更大的飞度后排空间都会力有不逮，更何况是本身数据就有待提高的奔奔EV呢？而且更大的车长让它不能像宝骏E100一样轻松找到停车位，或是在面对拥堵时进行穿梭。
续航方面，宝骏E100全系续航里程都是250km，而奔奔EV有210km和301km两种续航里程，前者比宝骏E100的续航短，后者的价格却得6.98万起步，比顶配宝骏E100还贵了2万出头，所以两相结合之下，愿意选择奔奔EV的车主自然不多。而宝骏E100的电池容积为24kWh，结合目前谷峰充电的电费来看，充满一次电只要15块，使用宝骏E100来通勤毫无疑问是经济又省钱的选择。
至于配置，这里选择6.18万的奔奔EV EC260 豪华型与4.88万的宝骏E100 智享型作对比，两者的差价就2千，但是宝骏E100要比奔奔EV多出牵引力控制、车身稳定、无钥匙进入/启动、前排5 USB接口等配置，可见这2千的差价并没有提升奔奔EV的综合产品力，反而凸显出了宝骏E100的性价比。
除去以上静态产品点之外，对于一款通勤车来说行驶过程中的舒适性也必须得优秀，这方面奔奔EV选择了常见的前麦弗逊式+后扭力梁式非四轮独悬，这套搭配优点就在于成本低、易维修，但缺点就在于滤震效果比较一般，乘坐起来比较颠；宝骏E100选择的悬架结构是前麦弗逊式+后单臂式四轮独悬，相比起奔奔EV的后板悬结构来说，宝骏E100的乘坐体验无疑要更舒适，在面对城市路况的时候宝骏E100也能更轻松的驾驭，通过减震带也不会有明显的颠簸。
总的来说，宝骏E100能够成功并不是一件偶然的事情，第一它瞄准目前比较空白的家用代步车市场，所面对的竞争其实远不如燃油车市场劲烈，第二宝骏E100的性价比够高，应该具备的配置都很齐全，250km的续航里程也不存在通勤不够用的情况，正常用车半月一充电已经足够，第三宝骏E100的车身尺寸确实够小，面对复杂的城市道路时，它能够轻松的穿越大街小巷，让车主不再面对堵车和停车难的问题，可以说宝骏E100的成功正是因为它找准了方向和时机，相信在未来宝骏E100的成绩将越来越好。