传统文化播种者
日系车热的快一些，德系车一般设计铸铁缸体热量存储量大，加上一般都带有涡轮增压器需要良好的水循环系统散热，所以严寒天气一般都要十多分钟才可以达到90度，而日系运行三五分钟就可以出热风了
大象会飞大象
开过的车不多，仅从用过的德系和日系对比来看，差不太多…我家这冬天最冷时夜里零下十七八度，极端时到过零下二十多度…我开德系1.6自吸早上大概十五分钟水温才能到90，而且打开暖风后水温还会降下来一点，再过几分钟又恢复到90…日系的1.8自吸十分钟左右到90…（早上堵车比较厉害，走走停停开不起来）
无敌多罗猫
这个好像真和日系德系没啥关系，主要和发动机排量，材质，还有就是节温器的设置有关，从我的感觉上，铸铁缸体会比全铝的缸体热的快一些，以前的雅阁cd5，铸铁缸体，着车以后热个两三分钟，起步后大概四五百米，暖风已经能够感觉到了，马自达3 2.0全铝缸体，在着车两三分钟后，需要走个三公里左右才能感觉到温度，观致3 1.6t，铸铁缸体，着车后两三分钟，走个一公里也就有暖风了。
银川瑾瑜
我原来是德系大众，现在是日系马自达，对比来看德系好些。尤其吹脚下那个档，我现在的车明显没有原来好。后来看说明书找到原因了，小昂吹脚下那个档打开时，只是分给脚下的风多，同时吹玻璃的出口并不关！这样热风就感觉不足了。大众车设计理念是，你开那个档就是哪个档，其它都关。个人更喜欢大众的理念。
阿修罗760502
在东北冬季气温低，汽油车要比柴油车好，关于如何暖风出的快，要知道暖风的来源和原理，上个世纪的东北的汽车，冬季都要戴口罩——车前脸包裹上阻挡冷风的门帘，比较厚实，目的就是阻止发动机散热太快，散热太快了，发动机供给车内的暖风就慢，甚至热度小，这是人的聪明才智在自给自足的解决办法。车的结构都差不多，不是哪个品牌或国别的问题，是气温的问题，别纠缠什么车系，自己动手丰衣足食吧，等靠要，埋怨车的人就只有冻着。
扬帆去远航007
这个和发动机曲轴箱的热容量有关，德系车带T的多些，曲轴箱球墨铸铁的多，热容量大，所以热风来的慢，日系车，自然吸气多，曲轴箱铝合金多，热容量小一点，热风来的快。以上是技术估计，具体没试过。
山石嶙嶙
十多万的 德系 日系 国产都一样热得快 闲慢在散热器前加一块纸壳板热的更快 但夏天制冷就有差别了
今年胖到140斤
排量大的热得快
絲襪Kong
日产的有点慢，低温保护实在是太那个了。。。
她说8029
在不提排量的基础上，这个问题没法具体的考量，另外类似一些混动车型，可以通过电制热