行业周观
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本报记者 金晓宇
一声惊雷就这样毫无防备地袭来：在经历了4年的试水和摸索后，通用汽车旗下的汽车共享业务Maven正式宣告失败，并于即日起停止服务。
4月21日，全球23万名Maven的用户在手机APP中收到了一条意外的弹窗消息，“在认真审视了我们的业务、行业以及新冠肺炎疫情的发展之后，我们做出了这个艰难而又必要的决定，Maven共享汽车将永久停止运营，即日生效。”
这家创立于2016年的公司曾红极一时，并被行业视为是传统车企奋起布局移动出行市场，并同Uber、Lyft等初创公司相抗衡的“希望”。在企业的战略规划中，它也肩负着推动通用汽车从传统汽车制造商转型为移动出行服务提供商的重要使命。
在过去4年的时间里，Maven的业务从最初的短期分时租赁，逐步扩展到私家车共享，再到后来为Uber、Lyft等平台的司机提供汽车长租服务，并覆盖了北美17个城市。但从去年开始，Maven突然转向了战略收缩，并从大半的城市撤出，仅在底特律、洛杉矶、华盛顿特区等城市开展业务。而今年“新冠肺炎”疫情的爆发，则进一步迫使其关停了所有运营城市，疫情也成为压死Maven的最后一根稻草。
“这是一项十分烧钱的投资，运营成本非常高。我们认为，通用汽车当下最好还是将业务重心聚焦在盈利和增长潜力更大的领域。”Maven的新闻发言人凯特琳·唐尼（Katlynn Downey）说。
据悉，关闭后的Maven的相关资产和资源，将转移到通用汽车的全球创新组织架构中。通用汽车全球创新副总裁帕梅拉·弗莱彻（Pamela Fletcher）说：“通过运营我们自己的汽车共享业务，我们获得了极其宝贵的经验。它将使我们受益，并加速通用汽车其他业务领域的增长。”
Maven的轰然倒下，也为其它传统车企所孵化的移动出行项目蒙上了阴影。在这个缺乏成熟商业模式的市场，从福特、大众、戴姆勒、宝马、奥迪，到吉利、广汽、一汽、东风、长安等在内的众多车企，都纷纷展开了不同的尝试与合作，然而，还没有谁找到了清晰的盈利路径。
与之形成鲜明对比的是，4月16日，在滴滴出行举办的公司战略会上，CEO程维公布了未来3年的目标：安全是滴滴发展的基石，没有安全一切归0；3年内实现全球每天服务1亿单；国内全出行渗透率8%；全球服务用户MAU超8亿。该目标也称作“0188”。
其中，3年内实现全球每天服务1亿单的“宏大”的目标，也引发了路透社等海外媒体的关注。滴滴希望利用行业变革的窗口期，未来3年全力推进国际化出行、外卖和创新业务发展。
记者注意到，为了减轻疫情影响，滴滴近期积极布局物流、本地生活等等相关创新业务，并在今年3月和4月分别上线了跑腿和同程取送件服务。
同时，天眼查数据显示，4月13日，北京小桔科技有限公司全资成立天津快桔安运货运有限公司，注册资本1亿元，涉及货物、仓储、汽车租赁等。4月14日，滴滴出行斥资1亿元成立科技公司——北京快桔安运科技有限公司，业务涉及销售汽车零配件及文化周边产品。4月17日，滴滴旗下的独立品牌青桔单车被曝获得超过10亿美元融资，哪怕是在ofo和摩拜曾经酣战的时刻，也无一在早期获得过如此巨额投资，这也体现了滴滴加码在共享单车下半场战役中的决心。
一边是不断进入的汽车制造商，一边是不断拓展边界的科技公司。在疫情的冲击下，移动出行市场的玩家们都在面临着各自的难题。
“我们要在危机中反思商业模式的短板。很多服务行业都有标准的自救方法，比如餐饮业可以通过外卖弥补一部分损失。同样，多元化也可以是网约车的发展方向，大家熟知的Uber正是采用的多元化发展策略，除了无人驾驶以外，它在外卖、物流和金融业务也有布局。”J.D. Power中国区汽车数字化产品体验总监裴林说。
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