近日，奔馳再次召回和擴大召回的消息在網上被刷屏，本來覺得此次奔馳此次召回變更和擴大召回也屬於正常情況，然而，夜深人靜之時，仔細思量之下，才發現此再次召回的原因，是極為可怕的。
奔馳E級召回299780輛，生產批次為2016年2月25日至2019年3月13日部分車型，這批車型在此前的5月份已經被召回過，且做出了善後處理。如今卻再次被召回，原因是之前的召回措施不夠完善，根據模擬耐久測試與技術分析為不合格，需要在此前召回的基礎上增加加強固件，增加相關聯的部件強度。
奔馳此次更是擴大了召回範圍，又加上了進口E級召回2873輛，生產批次為2018年11月29日至2019年9月11日部分車型，國產E級召回91825輛，生產批次為2018年10月29日至2019年10月27日部分車型。
累積有將近40萬輛奔馳被召回。
在奔馳“斷軸們”爆發了近三年之後，百年品牌奔馳一開始死不認賬，怪罪到消費者駕駛操作不當上，最後在國家質檢總局的干預下，5月被強制召回57萬輛（詳情請看鏈接：紙終究包不住火 奔馳終被強制召回57萬輛）。
反觀奔馳的某競爭品牌汽車，在前段時間發動機的召回事件中，該品牌不僅僅是第一時間通知經銷商停止交車，更是很快的對涉及到的67輛車型進行了召回，做到了防範於未然，就這一點來看，與當時奔馳知錯依然嘴硬的態度相比，高下立判。
此次是繼奔馳在5月份發佈對C級、E級召回公告後的第二起關於C級和E級的召回公告。
本次擴大召回範圍新增的近10萬輛有問題的E級車，生產批次截止時間2019年10月27日，剛生產的新車也未能倖免，這真是細思極恐啊！也就是說，在5月份召回之後，明明知道自己的車存在問題，卻依然我行我素的生產銷售這種有安全隱患的車輛。
奔馳的廣告語“The best or noting”，大意是有“最完美、最優秀”等意思，表明了奔馳對自己產品的極強信心。但是如今來看，這句廣告語卻是像一個十足笑話。
最後不得不提醒一下，擁有奔馳C級和E級車系的車主朋友，一定要經常查看自己的減震器狀態，平時開車時車速也儘量慢點，最好不上高速，在過減速帶和過坑窪路段時，一定要減速、減速、再減速。畢竟，生命才是最重要的。
