2019年1月28日19時，3名湖北人帶著各自的親朋好友，分別從廣東省廣州、東莞、深圳開車回家。途中，三輛車相繼被堵在了武深高速江夏法泗段高架橋上。由於堵車時間較長，天色已晚、四周黑漆，被擁堵的人們不約而同選擇下車去透透氣。未曾想，這3名湖北人做出了相同的危險動作，翻越高速公路橋樑中間的隔離帶，試圖到對面車道去“方便”，不料悲劇突然發生，3人先後從十多米高的地方跌落。2人當場身亡，1人身受重傷。
無獨有偶，春節剛過，這樣的慘劇竟然再次發生了。2019年2月10日早晨5點左右，嶽武高速下行線安徽安慶段44公里附近發生23輛車多點相撞事故，造成5人死亡。據悉，其中有4人因躲避追尾擅自站在中央護欄支護架上，因支架結冰溼滑不慎從高處墜落身亡。
這樣的事故翻開有關部門的記錄，還有很多。例如：2018年2月5日凌晨6時，雲南昆楚高速k18+900m的橋樑路段，因道路結冰引發14起交通事故，致53輛車相撞。由於天還未亮，其中兩輛事故車輛上的駕乘4人為了緊急避險，失足從橋樑中央分隔帶間隙墜下身亡。據目擊者描述，當時4人可能擔心車輛撞到自己而急於躲避，不知道橋樑中央存在分隔帶間隙，且因當時路面太滑，失足掉下。2018年2月4日22時，雲南蒙文硯高速硯山橋樑路段，因路面結冰致使15輛車間斷性的側撞、追尾。其中一輛車上的乘客懷抱兩個月的女嬰，下車避險，因急於離開事故現場，在未查明周邊情況下，試圖翻越高速公路橋樑中央隔離防護欄，不慎失手，女嬰從橋樑中央分隔帶間隙跌入橋底，送醫後搶救無效死亡。2017年7月18日23時，廣東廣珠西線東昇段往廣州方向高速路高架橋路段發生一起4車連環追尾事故，造成高速路單向約10公里範圍堵車。期間，部分駕乘人員到事故現場圍觀，4人不慎在橋樑中央分隔帶間隙失足墜橋受傷。
這樣悲慘的事故還有很多，就不一一舉例。在發生這樣的事故以後有的家屬都選擇了起訴高速公路經營單位，但被法院駁回。究其原因，這些墜亡事故的人群，大都擅自跨越高速公路橋樑。同時此類事故頻繁發生，主要是因為當事人不知道高速公路橋樑中央分隔帶存在間隙或對間隙寬度認識不夠。那麼，為什麼高速公路橋樑分隔帶會有間隙呢？我國高速公路橋樑，大部分採用空心板、箱梁、T梁等常規結構，在高速公路主線上大多為左右幅分離。而在兩座分離的橋之間，因橋樑結構受力、設置管線及運維需要等原因留有間隙。因此高速公路橋樑其實是上行一座橋，下行一座橋，橋樑間隙寬度一般為30至50釐米，有的甚至達1米或1米以上。
據媒體報道，就此問題，媒體曾採訪過湖北省交通規劃設計院副總工程師郭峰祥。郭總工介紹說，高速公路的高架橋之所以要採取分離式結構，一是考慮到橋樑結構受力需要，如果連接在一起，橋樑的跨寬比較小，對結構受力不利；二是分離式設計可根據地形、地質情況及跨越的河谷、道路等靈活佈置橋跨和橋墩。同時也考慮了橋樑中央分隔帶內設施的設置、維護和保養等因素。
如何避免意外墜亡慘劇的發生？
提高認識，知曉高速公路橋樑分隔帶存在間隙。各位廣大駕乘人員尤其是經常跑高速的人員，更要清楚高速公路橋樑分隔帶存在間隙，而且距離並不窄，並提醒身邊的親人朋友，提高安全意識。
切勿隨便翻越橋樑。務必不能擅自跨越橋樑到對面去，一方面防止失足從橋面墜落到橋下另一方面防止對面車道來車速度較快有被撞的危險。
冬季橋樑路面相對更易結冰，謹防事故發生。一是小心駕駛，尤其是雨雪天氣，當駛過橋樑的時候，更要小心、降低車速、專心駕駛，防止車輛發生側滑引發交通事故；二是當橋面有積雪的時候離開追尾區撤離到比較安全的地帶，等待救援；三是當事故點距離橋頭較近的時候，離開橋樑撤離到路面緊急停車道的護欄板外側，等待救援。
為什麼離開橋面更安全？下雪後因橋樑本身溫度較低橋面比路面更容易結冰，更容易導致車輛在橋面發生側滑，當人員停留在橋面的時候不安全的因素增大。相反在路面溫度比橋面稍高，同時過往的車輛會讓路面的積雪更易融化，同時在緊急停車帶護板外側因有新澤西護欄保護更安全。
