回油彎，作為常用的製冷管路部件之一，廣泛應用於冷庫系統和多聯機空調系統，下面有請大家討論一下，回油彎的作用有多大
這個話題曾經引起了很大爭議，辯論與狡辯的十分精彩以下觀點來源於網絡，代表本人觀點：
關於氟利昂製冷系統設置回油彎，其主要目的就是保證壓縮機的回油，以下3種情況必須要設置回油彎。
1、當主機高於末端（蒸發器）時
蒸發器到主吸汽管之間有一段上升立管，因為冷凍油在蒸發器中不會蒸發汽化故積存在底部，當蒸發器底部積存冷凍油較多時就會堵塞吸汽管。如果蒸發器底部設置了回油彎後，油積存在這個彎頭裡面的存量不會太多，只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差足以將彎頭內有限的冷凍油“泵”出來，直至頂端的水平吸汽管，然後順坡被壓縮機吸回。
如果擔心上升立管太長，不足以將油泵到頂端，就應考慮上升段吸汽管每隔一定高差距離（比如8米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
2、當主機低於末端（蒸發器）且高差較大時
雖然不用回油彎也可使冷凍油自動順坡回到主機，但這時擔心回油量太大引起主機“液擊”，所以主吸汽管每隔一定高差距離（比如8米）就設置一個回油彎，使冷凍油分段逐步地返回主機。
（3）低負荷運轉時
回油彎內積聚冷凍油，由於受流速限制，僅靠“只要該彎頭即將被堵塞，兩端的壓差”來驅動回油效果很微小的，關鍵點在一定週期內要提升壓機輸出能力提高吸氣速度。
如果吸氣速度可以提升到較大的數值，那麼就沒有必要增加回油彎了，而實際情況是，鑑於小負荷時內換熱效果的影響壓機的輸出增加過量，容易造成系統控制一些問題，低壓過低，吸氣無過熱度等，這樣就意味著吸氣速度提升是有限的，在大高差時，就必須利用回油彎來逐級回油！
（注意）
對於家用一拖一小系統來說，設置回油彎的距離應根據壓機本身的能力大小區分高度設置，不能簡單借用！
3回油彎設計原則
空調回油彎的設計原則是：
1、保證空調回油彎管路壓力降不超過允許值
2、保證潤滑油能隨氟蒸汽回到壓機中
3、在蒸發器負荷減少或壓機停機時防止液態氟和潤滑油流入壓機再開機時產生液擊。
排氣管設計原則：
與回氣管相同，即設計時必須考慮控制壓降，保證帶油，防止液擊及防止產生噪音和震動。
4回油彎安裝技術要求
在氟系統中，當室內外機之間存在落差超過一定高度（比如6米或者8米）時,為了確保壓縮機順利回油，高壓氣管和低壓氣管的立管部分從下往上每隔6~8m處安裝一個回油彎。回油彎製作採用兩個“U” 形彎或者一個“回”形彎；高度為管徑的3-5倍。
