炎熱的夏天轉眼即到,愛車的空調還好嗎?

汽車的自動空調控制面板相較於手動空調,控制區按鈕可謂是精簡了不少,雖然操作簡便,但卻沒有傳統手動空調省心。在可靠性上,自動空調是處於下風的,下面我們來列舉一些自動空調常見故障以及解決方法。

1.製冷不佳的初步處理

(1)採用內循環,提升製冷效率。

雖然不提倡長時間使用空調的內循環模式,但是要想最快、最有效地製冷,採用內循環是必要的。若汽車在塵土飛揚的道路上行駛,實行內循環可以防止車外灰塵進入車廂內。

(2)選好鼓風機擋位。

為了防止蒸發器過度結霜,空調的送風速度不應同時長時間置於最低位。但是,當車速低於25km/h時,應將風速開關置於低速位,以避免發電量不足和冷氣不足。

(3)選對出風口的風向。

製冷時,空調的風向最好向上吹,因為冷空氣密度較大,會往下沉。風向最好選擇吹面部,不要選擇吹向風窗玻璃,因為風窗玻璃的溫度較高,會抵消一大部分冷氣效果。

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2.空調系統的檢修

(1)在關閉點火開關後,手動選擇的各項設置會保存在空調控制模塊的存儲器中。

(2)必要時,可以隔開壓縮機的繼電器,直接對電磁離合器通電,能夠間接判斷從繼電器到電磁離合器線圈之間有沒有故障。

(3)關於陽光傳感器(即日照傳感器)對空調系統的影響,要區分不同的情況。如果陽光傳感器斷路,不會影響壓縮機的正常運轉;如果陽光傳感器短路,輸出電壓會上升,若超過了一定的限度,AC控制模塊不能處理這種信號,便進入失效保護狀態,使壓縮機停止運轉。在光線略淡的車間內維修時,由於光照強度較弱,可能讀到陽光傳感器開路的故障碼。但不一定是真實故障,一般可以忽略它。也可以採取下面的方法進行甄別:連接一隻60W的白烘燈,放在25m遠的地方照射陽光傳感器,這時不應該讀到陽光傳感器的故障碼,否則說明陽光傳感器失常;還可以將汽車停放在室外進行檢測。

(4)有的汽車空調系統設計了低溫控制電路,當環境溫度低於5℃時,空調系統將不能啟用。在這種情況下,不要認為空調系統發生了故障。

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3.空調系統的維護

(1)拆裝注意事項

①為了防止製冷劑對車身油漆造成損傷,維修時需要對車身的表面塗層加以保護。
②保護好各管道接口的配合面,防止其劃傷和變形。
③散開的管路接口要戴上保護帽,或者用乾淨的塑料薄膜進行包紮,防止異物和水分進入空調系統內。
④凡是經過拆裝的管道接口密封漏必須更換,以保證空調系統有良好的密封性。
(2)閒置期間的養護。

在空調系統閒置的幾個月當中,應當讓壓縮機運轉幾次,防止壓縮機和膨閥等零件卡住或被腐蝕。以廢氣渦輪增壓型汽車為例,在長時間停駛以後,由於冷凍潤滑油已經進入管路和冷凝器,所以壓縮機內的潤滑油量會明顯減少。因此,在汽車停駛期間,每個月至少起動1次發動機,讓發動機轉速穩定在1000r/min左右,然後接通空調開關,並將增壓器開關置於“HIGH”,怠速運轉30min,最後斷開空調開關即可。

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4.需要注意的問題

(1)腳部感覺時冷時熱,這屬於正常現象。

全自動空調系統是根據車內外的溫度差而改變氣流模式的。若將車廂內的溫度設定為人體感覺最舒適的22℃,而車外的溫度超過22℃,乘員會感覺車廂內在製冷;如果車外環境溫度低於22℃,通過各傳感器的信息反饋,全自動空調系統會改變氣流的大小和方向,給車廂內加熱,乘員會感覺底部出風口及面部出風口都出熱風;當車廂內的溫度上升到設定的22℃時,空調控制系統又改變空調模式和氣流大小,面部可能出冷風,而底部出風口可能出熱風或冷風。由於面部出風口溫差不大,底部出風口的熱風與冷風交替出現,所以乘員感覺腳底時冷時熱,其實這種溫差感是很輕微的。

汽車在開啟空調時,發動機的負荷變大。為了防止汽車動力的下降,發動機控制系統安裝了空調怠速提升裝置,通過一個電磁閥或真空吸力使節氣門稍微頂開一個角度。但是在開啟空調的情況下制動,即使駕駛人鬆開了加速踏板,節氣門後方進氣線管的真空度也無法立即達到正常值,因此會影響汽車的制動助力效果,這種狀況在小排量發動機上表現比較明顯。因此,在炎熱的夏天,在空調開啟的情況下制動時,需要比平常踩制動踏板時更加用點力氣。

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