陳安陽
汽車發動機作為汽車的心臟，雖然說現在的汽車發動機都算比較耐用了，但是如果使用不當的話，還是會對發動機造成一些傷害，從而導致影響使用體驗，嚴重的甚至會直接導致發動機拋錨。那麼對發動機容易造成傷害的行為有哪些，如果真要寫的話，應該可能是不止三種的，我們來盤點一下：
1.冷車轟油門
汽車在停放了一晚上或者更長的時間以後，發動機內部的機油會從各個部位流到油底殼裡面，這個時候發動機裡面只有一點殘留的油膜，在下次啟動的時候，浸泡在油底殼的曲軸就會把下面的機油全部飛濺起來，然後飛濺到發動機的各個部分。
如果在冷車剛剛啟動的時候，機油還沒來得及遍佈到各個位置，就拉高轉的話，就會造成因為潤滑不夠而導致缸壁磨損，輕則燒機油，重則導致拉缸或者拉瓦，最好還是等發動機熱車以後再轟油門或者拉高轉才比較合適。
2.長時間拉高轉
發動機可以在熱車並且機油狀態良好的情況下拉高轉行駛，但是不能一直長時間拉高轉，通常來說，內燃機的發動機會有一個動力曲線，在一定的轉速或者一定的轉速範圍的時候發動機會輸出最大的功率，一般這個轉速都是比較高的。有時候我們在需要動力的時候，就會強制降檔把動力全部激發出來，或者延遲升檔讓轉速拉到比較高的區間，以此來讓轉速提升起來。
如果長時間拉高轉的話，首先一個是散熱的問題，高轉的時候發動機的發熱量是非常大的，一般我們拉完高轉以後發動機的水箱風扇就會開始轉了，如果超出了散熱的最大性能，發動機的溫度就會越來越高，高到一定的溫度以後，就會因為熱脹冷縮而導致活塞環和曲軸不能和發動機內部很好的融合在一起，從而導致拉缸或者直接卡死，發動機就需要大修了。
3.使用劣質機油
如果說汽油是發動機的糧食的話，那麼機油就是發動機的血液，機油在發動機裡面的作用是至關重要的，不僅有潤滑的作用，還有散熱的效果，將發動機內部的熱量可以通過機油進行循環。一般來說，大廠的正品機油可以讓發動機在機油的壽命週期內保持良好的運轉狀態。
並且不會因為機油的原因導致故障，但是如果是使用劣質機油或者是的一些仿製的機油的話，雖然一開始不會馬上導致發動機壞掉，因為裡面確實也是機油，但是在保護髮動機上面就不會有大廠的機油那麼好，在同樣的使用工況下，劣質機油會讓發動機出現故障的概率更高。
總而言之，對於現代的汽車發動機而言，只要是量產的汽車技術一般都比較成熟，很少出現因為自身設計的緣故導致的問題，我們要做的就是正常的保養正常的使用，這樣才可以讓汽車的發動機可以不出故障的為我們的汽車提供動力。
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明說汽車那些事
發動機是汽車的動力源泉，被比喻為“汽車的心臟”，自然也是汽車上最重要的部件。既然是“心臟”我們自然就要好好保護。那麼我們在日常使用中有哪些對發動機傷害較大的行為呢？
1、冷車啟動後立即高速運轉
根據汽車發動機的磨損規律，發動機有80%的磨損是在冷車時發生的。這主要是因為，發動機在剛剛啟動時，機油粘度大，在氣缸壁上殘留的機油少，各摩擦副之間的間隙也比較大，磨損就比較嚴重；等發動機溫度正常後，各部位間隙正常，機油潤滑良好，磨損量時非常小的。關於這方面一個非常明顯的例子就是出租車，我們經常聽說出租車百萬公里無大修，但很少有私家車能做到這一點，很大一部分原因就是出租車總是在跑，很少熄火，一直都處於熱車狀態；而私家車總是在冷車啟動，磨損量自然就大了。
此外，對於現在普遍採用的渦輪增壓發動機，如果在冷車啟動後立即讓發動機高速運轉，還會對增壓器造成傷害。這主要是因為發動機剛剛啟動時，機油粘度較大，增壓器渦輪軸潤滑不良，如果立即高速運轉，就會對渦輪軸承造成異常磨損。
所以，汽車冷車啟動後，至少怠速運行30秒以上，然後再起步行車，在發動機溫度沒有達到正常溫度之前，不要急加速，不要大負荷運轉。關於這一點，在北方的冬季特別重要。
2、使用不符合標準的機油和機油濾芯
機油被稱作“發動機的血液”，其重要性自然就不言而喻了。在發動機設計時，就已經考慮了機油潤滑的問題，對機油的粘度、質量等級等都做出了比較明確的規定，有些車型還有自己的認證標準。所以，我們在保養選用機油時，必須選擇符合原廠規定的標準，特別是機油粘度，一定要與廠家規定的一致，或者使用經過車企認證的機油。在質量等級上，要就高不就低，可以比標準稍高一個級別，但是不允許使用低等級的機油。
很多人選擇了好機油，但是對機油濾清器卻不是很重視，認為它無關緊要，只要機油好就行。其實機油濾清器的作用是非常大的，它可以過濾掉髮動機工作過程中產生的金屬磨屑、各種雜質、膠質等，給潤滑系統提供清潔的機油，被稱作“發動機之腎”。如果機油過髒的話，除了會導致發動機內部膠質、油泥較多之外，還會造成軸瓦、氣缸壁等部位異常磨損，縮短髮動機使用壽命。一個優質的機油濾清器，不但濾紙過濾面積足夠大，而且過濾精度高，止回閥和旁通閥開啟壓力精準，在一個機油更換週期內都可以正常的過濾機油；而劣質的機油濾清器，濾紙面積小，過濾精度低，旁通閥開啟壓力不準確，甚至沒有止回閥，這樣的機油濾清器很難正常過濾機油，甚至會堵塞潤滑油道，降低機油壓力。所以，我們一定要選用優質的機油濾清器。
3、使用不合格的空氣濾清器
空氣濾清器堪稱“發動機的口罩”，可以把空氣中的灰塵、雜質等擋在外面，讓進入發動機的空氣盡可能的清潔。如果進入發動機的空氣中灰塵、雜質過多的話，很容易造成發動機磨料磨損，發動機在短期內就會發生下排氣、燒機油等故障。我們單位的一輛自卸車，空氣濾清器後面的氣管斷開了，一個晚上發動機就報廢了。所以，我們一定要選用優質的空氣濾清器，千萬不要認為它無關緊要，可有可無。空氣濾清器保養時儘可能不要用壓縮空氣吹，可以輕輕的拍打，把灰塵抖落就行了，至少一萬公里更換一次，如果行駛環境空氣質量較差，還要縮短更換週期。
4、使用不合格的燃油及燃油濾清器
燃油是發動機的燃料，它在發動機中燃燒釋放出熱量，並轉化為機械能做功。燃油的清潔度及膠質含量、硫含量、重金屬含量等都會嚴重影響燃油的品質。優質的燃油燃燒充分，雜質含量低，尾氣合格。如果使用了不合格的燃油，比如燃油中膠質含量高，燃燒後在燃燒室中沉積的積碳較多，甚至會導致活塞環粘結，氣門運動卡滯；燃油中硫含量高，會導致機油變質快，機油酸化，進而腐蝕軸瓦，導致發動機早期損壞；重金屬含量超標會導致三元催化器中毒，尾氣排放超標；雜質含量高還會磨損噴油器精密的柱塞偶件等。所以，我們一定要選用優質的、有保障的燃油，千萬不要貪便宜在一些小加油站加油。
5、使用不合格的冷卻液
發動機冷卻液是冷卻系統的工作介質，是在發動機中循環流動的，將發動機工作過程中產生的熱量帶走並散發到周圍的空氣中。合格的發動機冷卻液不僅僅有“防凍、防沸”的作用，還有防腐、清潔、防水垢等作用。如果使用了不合的冷卻液，比如沸點較低，而現在的發動機普遍都是高強化發動機，正常工作溫度都在100°C左右，不合格的冷卻液就會沸騰，失去冷卻作用；如果冷卻液防腐能力不好，就會腐蝕發動機機體，導致發動機漏水等。所以，冷卻液的選擇也不能大意，一定要選擇品質有保障的大品牌，2~3年更換一次。
6、發動機長時間高負荷運轉
發動機高負荷運轉時，氣缸內部的壓力非常大，作用在活塞上方的壓力也很大，這樣就會導致活塞在氣缸中上下運動時，對氣缸壁的壓力增大，進而增大氣缸的磨損。特別是活塞在上下止點換向時，會瞬間拍向對向的氣缸壁，甚至形成稜角負荷，嚴重時甚至會拉傷氣缸。所以，發動機長時間高負荷運轉，對發動機的磨損是比較大的，比如汽車重載爬坡、長時間跑賽道等。
需要注意的是，發動機高負荷運轉並不等於發動機高速運轉，而是指節氣門開度較大。汽車重載上坡時，油門踩到底，發動機轉速可能只有兩千轉/分鐘，但是此時的發動機負荷是非常大的。還有一種特殊的高負荷是汽車高檔位低速行駛，此時發動機為了滿足汽車的動力需求，節氣門開度是非常大的，發動機負荷較高，但是發動機轉速並不高。此時發動機的磨損也是比較嚴重的，汽車長時間拖檔行駛，會縮短髮動機的使用壽命。
7、發動機高溫
現在發動機的正常工作溫度一般都在90°C以上，部分高強化發動機甚至在100°C以上。此時燃燒室內部的溫度一般在五六百度左右。如果發動機冷卻系統出現了故障，或者長時間高負荷運轉，發動機溫度升高至冷卻液沸騰，進而導致冷卻能力降低甚至失效，燃燒室內部的溫度會迅速上升，導致活塞與氣缸壁之間的間隙縮小甚至消失，這樣就會出現嚴重的拉缸故障，俗稱“發動機爆缸”。此外，由於高溫的影響，活塞及活塞環會退火，硬度下降，耐磨損能力也隨之下降，發動機使用壽命縮短。一般經歷過發動機高溫的汽車，很快就會出現發動機下排氣、燒機油的故障，這種故障只有通過更換四配套解決。
8、發動機熄火前猛轟油門
有些老司機，習慣於在熄火前轟幾腳油門，讓發動機高速運轉，然後立即熄火，說這樣可以讓潤滑系統噴射更多的潤滑油在氣缸上，也可以讓燃油系統充滿燃油，有利於下次啟動。這種操作對以前的老式化油器發動機是可以的，但是現在的發動機都是電控的，潤滑系統和燃油系統都有止回閥來保持系統壓力，這樣操作就沒有必要了，白白的浪費燃油。此外，對於渦輪增壓發動機來說，這樣的操作還會損壞增壓器。因為轟油門後，增壓器渦輪高速旋轉，此時突然熄火，增壓器沒有機油供給，會在沒有潤滑的情況下高速運轉一段時間，導致增壓器的 異常磨損。可以這樣說：熄火前轟油門，是對增壓器的致命打擊。
9、不及時保養髮動機
發動機使用的各種油液及零部件，都是有使用壽命的，到了使用週期就必須更換。比如機油長期不更換，機油的潤滑能力、清淨分散能力、抗腐蝕能力都會下降，發動機磨損增大，使用壽命縮短；火花塞長期不更換，或導致點火能量下降，汽油燃燒不充分，發動機動力下降，嚴重的甚至會導致火花塞頭部燒蝕、脫落，進而導致嚴重的發動機故障；正時皮帶不及時更換，如果突然折斷會導致氣門與活塞發生運動干涉，將活塞打碎，氣門頂彎，甚至打壞氣缸體，導致發動機報廢。如此等等，所以我們一定要嚴格按照汽車使用手冊上規定的保養週期及時保養髮動機，避免因小失大。
以上就是我們日常使用中常見的一些損傷發動機的行為，大家在用車過程中一定要盡力避免。雖然說現在的汽車並沒有大家想象中的那樣嬌貴，但是長時間不正確使用，也會縮短髮動機的使用壽命的。
老侯解車
我們不如來個逆向思維：如何幹廢一臺車的發動機？
1、機油里加白糖：
這是江湖上流傳已久的“絕學”了，黑心的維修廠甚至是4S店，為了賺取高昂的維修費用，趁車主不備，在機油里加白糖。這樣的機油加註之後，冷車還好，在車底沒什麼變化，一旦發動機運行，機油溫度升高，白糖融化，就會變成焦糖。機油粘度增加，白糖的大顆粒無法通過機油粗濾器，影響機油泵的供油壓力，溫度升高融化後通過潤滑系統管道進入機油濾芯處，造成堵塞，潤滑性能下降將對發動機造成無法修復的機械傷害，發現得早還能大修，完全拆解發動機進行清理，如果已經造成了拉缸，那工程量就更大了。
這種事畢竟還是小概率事件，無良的維修廠做這種事也不是沒有風險的。現在基本上已經很難見到了。但是換機油的時候你要是不在旁邊看著的話，你能確保你的機油都被放乾淨了嗎？半箱老油，半箱新油，你開起來也不會有什麼感覺，但是保養效果就大大地打折扣了。至少是縮短你的保養週期，加大你的保養成本。
包括劣質機油，加註假機油也是同樣的道理，只是沒有像白糖那樣立竿見影罷了。包括日系出現的機油乳化，機油增多。說是對發動機無傷害，怎麼可能沒有傷害呢？機油裡摻了別的東西，可能連劣質機油的質量都趕不上，只是年頭短，顯現不出來罷了。順便也提醒北方的兩田車主，開春了，看看機油尺，裡面機油多了沒有？乳化了沒有。別馬虎大意還開呢，該維權趕緊維權！
2、排氣管塞鋼絲球：
缺了大德了！
這就跟讓你帶著口罩跑步一樣，必然會呼吸不暢。導致發動機動力下降，加速無力，怠速抖動。原理很簡單，排氣不暢，排氣背壓上升，廢氣排不乾淨，吸氣也受到影響。汽油燃燒不充分，所以加速無力。
然而，簡簡單單拿個鋼絲球塞進去，你是塞不住的，人家哪怕不知情，感覺車沒勁，深踩一腳油門也能崩出來。要想卡住排氣管，你得在鋼絲球周圍打一圈膠，熱熔膠還不行，因為廢氣溫度很高，熱熔膠就化了。你得打……你還往下看，還能學點好不？
雖然排氣管塞鋼絲球這種事不太常見，但是類似原理造成的發動機損傷還是比較多的。比如說原地熱車，經常堵車，低速蠕行，或者手動擋總是高檔位低轉速。這三種情況有一個共同點，就是發動機轉數過低，這會導致汽油燃燒不充分——你們想一想，沒有充分燃燒的汽油跑哪去了？一部分排氣排除，還有一部分不可避免地留在發動機內部，形成了積碳。
短距離低速行駛，高檔低轉數容易產生積碳大家都有這樣的共識，不過有些老司機仍舊熱衷於原地熱車，不等到水溫上來不起步。這是錯誤認識。在化油器時代，這樣做沒錯，可是現在都是缸內直噴了，最差也是多點電噴，根本不需要原地熱車。上車打火之後，系安全帶、放手機、調整坐姿的工夫，有個30秒左右就夠了。你該起步起步，正常行駛，你也不可能出門就地板油吧？正常勻速行駛個三五分鐘，別把轉數拉太高，這就相當於熱車了，原地熱車沒任何意義，只能費油，而且更容易產生積碳。
這裡順便吐槽一下CVT變速箱的冷保護，尤其是日產——冬天你著急，它為了保護它那個垃圾變速箱，不顧發動機積碳，愣是讓你原地熱車！要真是零下20多度的東北，沒個十幾分鍾你走不了！有著工夫你走都走到了。
積碳是無法完全杜絕的，只能儘量避免。舉個例子，你去目的地兩條路，一條15公里，但是堵車，另外一條20公里，需要繞行快速路，但是很順暢，你走哪條？其實哪怕是多了5公里路程，你選擇順暢的路油耗依然會更低一些，而且不容易產生積碳。同時，也會避免擁堵加劇。
另外，拉高速清積碳到底可不可行？可行，但並不是高速上轉一圈，深踩幾腳油門就完事的，需要使發動機的內部溫度高於325度，保持長時間高負荷才能達到。我是看一篇論文上說的，自己並沒有親測過。
3、涉水熄火之後，二次啟動發動機：這是最直接了當的辦法了，而且每年這麼報廢的發動機也不在少數。原理很簡單，發動機進氣後有一個壓縮的過程，空氣可以壓縮，可是水是不能被壓縮的，發動機進水之後，壓縮過程會產生巨大的阻力，直接導致發動機的氣門和連桿被頂彎，甚至曲軸連桿壓彎變形，基本上只能全換。
當然，少量進水可能不會那麼嚴重，空濾會過濾一部分水分，之後少量水和空氣混合，形成水蒸氣，和汽油混合後燃燒之後排出，可能也不會有太大問題。不過水滴會進入機油，形成機油分層，影響潤滑效果，加劇磨損。
涉水熄火之後，不能二次啟動應該是每個駕駛員都知道的常識。如果真的這樣把發動機幹廢了，就連保險都不賠，哪怕你專門買了涉水險。除了人為操作以外，還有一種情況比較蛋疼：那就是臭名昭著的“自動啟停”功能。你車如果有自動啟停的話，每次下雨天都記得關閉。
4、加低標號燃油：所謂低標號，是指遠低於發動機所要求的標號。比如說你是98的車，加92的油基本上沒好。如果是需要加一百號以上的賽車，給加92的話，那發動機直接報廢。如果你是95車，真的找不到加油站了，加半箱92問題也不大，最多就是發動機震動，沒勁兒。找到加油站之後兌半箱98也就解決了。
不過話說回來，你是92的車，加95的油是沒有任何好處的，只能浪費錢，而且會加速積碳的產生。汽油不是標號越高質量越好，只是抗爆震性的不同，只和發動機的出廠設計有關。
總結起來，其實發動機並沒有那麼脆弱。如果你一直勻速行駛的話，是個車就能開個百八十萬公里，因為這時候發動機的負荷是很小的。像是出租車，在市內走走停停，只要按時保養，60萬公里也沒啥問題。因為發動機一直是熱的，冷啟動的次數很少。而我們家用車因為經常短途行駛，冷啟動的次數反而比經常在路上跑的出租車更多，所以家用車開個20萬公里感覺毛病就來了。
但是，你又能怎麼樣呢？車不是還得開嗎？或者，你可以考慮買個電車，或者插電式混動。短途用電，長途再用油。有人問我插電式混動多了一套動力系統，會不會故障率更高？其實正相反，它因為可以讓發動機在最佳工況下工作，反而會延長髮動機的壽命。
