引擎是車身中最重的單個部件（其次就是變速箱），所以它的佈局會直接影響到車輛的行駛特性。所以今天我就來跟大家說說不同引擎佈局車型的特性。
目前汽車發動機的佈局主要分成前前置、前中置、後中置和後後置。
前前置發動機是指發動機重心放在前軸的前面，這種佈置多用於前置前驅車型。
這種佈置的好處就是可以將前後軸間的空間完全轉化成乘坐空間，有利於空間最大化使用；而且這種佈局多采用前驅形式，這樣發動機緊挨著前軸可以縮短傳動距離，減少傳動環節，傳動效率更高，也有利於減輕重量；而且前輪驅動相比後驅有更好的行駛穩定性。
缺點最顯著的一點就是容易轉向不足，由於具體的原因需要局部力學分析，所以我就不細說了。簡單說就是通常前前置車型的變速箱都緊挨著發動機，所以前軸承擔了太多的重量，而引擎又放在前軸的前面又讓情況變得更糟糕。即便搭配4驅系統也並不一定能得到改善。當然無論是什麼引擎佈局，只要速度過快，都是會轉向不足，只是說前前置車型更容易發生這種情況。
由於現在前前置佈局多搭配前輪驅動，導致另一個缺點就是在急加速時，重心後移導致前輪上的壓力減少，容易失去抓地力，不利於加速。剎車時，本身車身重心就靠前，剎車時重心近一步前移，導致後輪的剎車力作用有限，前輪的剎車負荷增大。
所以你可以看出這種佈局方式不適合運動車型。當然也不是所有的前前置佈局車型的操控性都不好，典型的就是嘉年華ST。當然操控性好的前前置車型多為小排量車型，尤其以鋼炮車型居多，這是因為小排量發動機自重小，體積小，重心可以更靠近前軸，可以改善轉向不足的情況。
那我們如何識別前前置的車型呢？首先前置前驅的車型基本都是前前置發動機，外觀上就是前輪拱離車門的距離較近。就像這樣。
前中置發動機是指發動機重心落在前軸的後面，這種佈置多用於前置後驅車型。
像寶馬3系，奔馳C級就是這種佈局，這些車由於要兼顧日常使用，所以為了不佔用太多乘員艙空間，引擎會落在前軸之上，但引擎重心通常都在前軸之後的位置。
而更注重運動性的跑車，比如SLS AMG, MX-5(上圖)，F12這類，則會將發動機完全佈置在前軸之後，最重的引擎和變速箱部件更接近車身中心。有些車還會將變速箱放在後軸上，實現更均衡的重量分配。
另外前中置多會與後驅搭配，這樣的好處之一就是相對前置前驅起步、加速時重心後移，後輪的壓力增大，抓地力更好，有利於加速。還有就是前後軸配重更均衡，可以擁有更好的操控性，更不容易轉向不足，更傾向轉向過度。
當然最核心的優點就是可以漂移過彎了！！！
缺點很明顯的一點，發動機在前軸之後，在軸距相同的情況下，乘員艙空間會比前前置車型更小。另外相對於前置前驅，由於傳動距離遠，傳動環節增加，傳動效率低（其實就一點點），增加車身重量。
如何識別前中置發動機的車型呢？前置後驅車型基本都是前中置發動機，正好與前前置相反，前輪拱到門的距離較長。像這樣。
後中置發動機是指發動機重心落在後軸的前面，這種佈置多用於中置後驅車型。
就操控性而言這是最好的佈局方式。因為最重的發動機和變速箱更接近於車輛中心，所以行駛特性更完美（在其他條件相同時理論上是這樣的，但現實中車輛的定位不同，結構的設計和調校會讓車型有不同的傾向）。而且前橋結構更簡單、質量更小，在車頭的指向性和靈敏性上會有更好的表現。所以這也是為什麼絕大多數超跑都在使用這個佈局方式。其次就是與前置前驅一樣，由於傳動距離近所以傳動效率高，也有利於減輕重量。
當然這個佈局也是有缺點的就是會佔用大量空間，原本後排座椅和後備箱的位置變成了發動機艙。這也是為什麼只有只注重性能的跑車才會採用這個佈局。
其他缺點……沒有！
如何識別後中置發動機的車型呢？如果這種車你看不出來的話，那就算了。
後後置發動機是指發動機重心落在後軸的後面，這種佈置多用於後置後驅車型。
這種佈局現在用的最多的是大客車，乘用車最出名的就是保時捷的911系列（不是所有的保時捷都是後置後驅）。
這種佈局的好處之一就是對剎車非常有利，可以更好地利用後輪的剎車力。由於重心靠後，起步時後輪抓地力更好。另外同後中置一樣，前軸負荷小，轉向更靈敏。還有就是和前前置一樣傳動距離近，傳動效率高，能量損失小。
缺點的話就是很容易轉向過度。道理和前前置一樣，只是現在反了一下，所以變成容易轉向過度。所以你可以看到為了抑制轉向過度，911的後輪都會非常的寬，而且經過50多年的研發、調校，911現在的操控性也非常優秀。
還有一個缺點就是空間小，因為發動機在後面，所以行李廂放在了前面，但由於車身流線型需要，前行李廂都會很小。所以現在也就只有911因為歷史傳承、獨特性原因還在使用這個佈局。
如何識別後後置發動機的車型呢？應該就只有911。
