本田在F1步履維艱
邁凱輪-本田車手費爾南多-阿隆索參加美國INDY500的事件引起賽車節轟動。美國Nesn.com特約撰稿人Pat McAssey發表題為《本田笑傲INDYCAR，為何在F1卻無法完賽？》的文章，分析本田的癥結所在。
如果有人僅僅關注F1或者僅僅關注印地賽車，他會發現本田在這兩項賽事中的表現之對比會如此之強烈。但如果能夠審視本田參加的所有賽事，有些問題便不難理解了。雖然F1和印地賽車是全球最頂尖的單座賽車運動，但他們使用的車手和賽車是完全不同的，相比之下F1對技術的要求更高。
兩項賽事都使用V6渦輪增壓引擎----F1的引擎使用一個渦輪，印地賽車則使用兩個渦輪----但兩者的相似恐怕也僅此而已。F1引擎的內燃機輸出依靠複雜的混合動力系統，這已經被證明是本田的短板。
INDYCAR賽場，本田與雪佛蘭展開競爭
本田為INDYCAR打造的V6雙渦輪增壓引擎
本田於2015年重返F1時，F1進入渦輪增壓時代剛剛第二年，所以本田也和其它製造商一樣遇到了諸多成長的煩惱。本田引擎的封裝太緊湊，散熱始終是個問題，這還妨礙了電動機佈置的位置。F1引擎的配額制也讓本田的問題雪上加霜，因為這限制了本田的研發。遺憾地是，沒有了配額制的約束，採用全新設計的引擎，本田在2017年遇到的麻煩反而更大。
本田賽車的可靠性其實很高，但即便邁凱輪的賽車能夠跑上幾圈，動力單元的短板也比以往任何時候都要明顯。這與現在印地賽車引擎形成了鮮明的對比，過去五站比賽，本田引擎的賽車獲得了三站冠軍，本田還為幾支最強大的車隊提供引擎，包括安德萊迪車隊和加納西車隊。
本田F1引擎如此掙扎的主要原因是它對混合動力的不熟悉，但這也不是唯一的原因。本田的工程師低估了技術的複雜性，高估了自己的能力，他們可能認為將美國印地賽車的技術簡單移植過來即可。這種想法被證明無濟於事。本田已經在印地賽車中取得了成功，在2012年印地賽車引入雙渦輪的V6引擎之前，本田就已經在這項賽事中深耕許久，這給了他們在重新設計引擎時的寶貴經驗。
2008年，本田退出F1之前著名的“地球車”
2015年，本田重返F1後遭遇重大挫折
F1則是另外一幅景象，本田在2008年底退出F1，在2015年重返F1之前，本田對於新時代的F1屬於“燈下黑“的狀態。退出F1意味著本田錯失了F1進入動能回收時代的經驗，恰恰是本田退出之後的首個賽季----2009賽季，F1進入了動能回收時代。而動能回收系統已經作為一個部分被完全整合到現在的混合動力引擎之中。
如果你在仔細比較其它車隊在進入混合動力時代之前的準備，那麼你就很清楚本田現在如此掙扎的原因。梅賽德斯的引擎統治了從2014至2016的三個賽季，但是2010年梅賽德斯便通過收購車隊進入了F1，期間經歷了四年的時間。
通過簽約索伯，本田在2018賽季有了兩支車隊。本田給了自己一次救贖的機會，但離復興還有很長的路要走。不過，阿隆索參加印地500的賽事向觀眾證明，在另外一條嚴重依賴於引擎的賽道上，本田仍然知道如何打造出一臺好引擎。
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