為了減緩各車隊因全球疫情所造成的經濟衝擊，F1策略會議于于3月下旬決定凍結賽車研發以降低支出，並如期引進預算上限制（Budget Cap），不過紅牛車隊領隊克里斯蒂安·霍納近日不斷通過媒體表示「其實F1還有一項能讓中小型車隊大幅降低預算的方法」。
日前邁凱倫車隊首席執行官扎克·布朗曾提及「如果F1沒有積極對應疫情帶來的相關衝擊，可能會有4支車隊將就此離開賽場」，近年財務每況愈下的英國老牌車隊威廉姆斯在4月中透過自身不動產進行貸款可說是證明了這一點。
為了減緩經濟層面上的衝擊，F1營運集團FOM除了已將在7月以閉門賽複賽作為目標外，也接連通過策略會議達成各項節流措施，雖然各隊在日前的策略會議裡已達成明年將如期引進的預算上限從原本的1.75億美元調降到1.5億美元，不過布朗希望能將預算一口氣砍到剩下1億美元，因而造成法拉利車隊的反對。
因此霍納表示F1其實還有一個方法可大幅降低研發預算，那就是如同MotoGP般，開放私人車隊購買，或是租用舊年度的廠隊賽車。
Super Aguri車隊在2007年的參賽車SA07實為Honda車隊2006年賽車RA106的改良版
「這是最快且最有效的作法」，霍納日前如此向英國《獨立報》（The Independent）說明，「如果開放這項措施，車隊不僅只需專注在維持營運，而且一年的預算將可縮減至8000萬美元，足以讓中小車隊稍微喘口氣。更重要的是，中小車隊也有機會贏得比賽，就像Toro Rosso車隊在2008年意大利大獎賽中奪冠一般。」
這並不是F1第一次有這樣的想法，早在2015年，前FOM主席伯尼·艾克萊斯頓（Bernie Ecclestone）就曾提出重新開放客戶賽車的想法，但雖然威廉姆斯車隊當時提出了反對意見，不過在2016年時，與法拉利關係密切的哈斯車隊就使用相關理念獲得前者技術，並外包給意大利賽車製造商Dallara打造車架等等相關套件，更不用提今年幾乎梅賽德斯化的賽點（Racing Point）賽車了。
另外F1在技術規則中指出「各隊需自行打造賽車的關鍵零組件」，因此即使哈斯與賽點兩隊採取了宛如客戶賽車的策略，但能減少的成本實際有限，所以霍納才在賽季全球疫情大流行而全面停擺的這段期間再度提出了這項計劃。
Haas車隊自參賽起就以購買Ferrari技術來打造賽車，造就了該隊的高投資報酬率
雖然這能讓中小型車隊大幅縮減參賽所需的成本並緩減當今的燃眉之急，且大車隊能夠由這樣的模式獲益（如同動力單元的購置、租賃費），但「各車隊（或賽車製造商）自行打造參賽車」正是F1與其他方程式賽車與眾不同的地方，如果未來FIA與FOM真的全面開放，對F1來說恐怕並不是什麼好事。
