綠色屍體92869611
在國內市場上，SUV車型的熱潮一直有了很長一段時間了，畢竟SUV車型的實用性對於車輛保有率並不高的國內消費者來說是很有吸引力的，然而和轎車相比，SUV車型操控性多少還是有點欠缺，那麼SUV車型當中有哪些操控堪比轎車的選擇呢？我們今天就來推薦一下。
馬自達CX-5
馬自達車型一直以來都是以操控和駕駛樂趣而為消費者所認可的，和以實用性為主要賣點的其他 日系品牌完全不同。因此馬自達的消費者群體也要比其他日系品牌更小，但是和其他日系品牌不同，馬自達的粉絲也擁有更大的用戶粘性。
而這臺CX-5也是一臺操控非常出色的SUV車型，和同級別車型相比，這臺CX-5和馬自達其他車型一樣在動力總成的選擇上有著自己的堅持，它全系都沒有采用渦輪增壓動力，而是採用了2.0L和2.5L這兩臺自然吸氣發動機，與之搭配的則是一臺6AT變速箱。
儘管CX-5上的6AT檔位數沒有現在流行的8AT、9AT那麼多，然而在換擋速度以及平順性方面都要比很多8AT和9AT更為出色，此外，無論是2.0L還是2.5L自然吸氣發動機的動力輸出都極為平順，儘管沒有渦輪吸氣發動機的瞬間動力爆發感，然而在6AT的搭配下，CX-5的整體動力匹配度還是令人滿意。
而這臺CX-5的底盤則是其另一個令人最滿意的地方，在日常行駛時，CX-5的底盤更多的偏向於舒適性，對於路面的震動可以很好的化解，但是在激烈駕駛時，你又可以發現這臺CX-5的底盤擁有非常良好的支撐性，同時較短的懸掛行程也讓它在急轉彎時將車輛側傾控制在一個很小的範圍內，讓駕駛者擁有更強的信心，如果要討論操控性好的SUV車型，這臺馬自達CX-5絕對可以排到前幾位。
福特銳際
福特銳際是福特剛推出的一款緊湊型SUV車型，原本這臺銳際應該是翼虎的換代車型，然而由於福特需要老款翼虎繼續征戰入門級市場，因此這臺銳際不“佔用”翼虎的名字，而是採用了“銳際”這個新名字和翼虎同堂銷售。
由於有翼虎繼續拼殺入門市場，這臺銳際可以放心的去衝擊高端市場，在動力方面，銳際全系只有一套2.0T+8AT動力總成，這套動力總成可以算得上是福特現在的“看家法寶”了，全系最大248馬力393牛米的動力輸出在同級別車型當中很難找到對手。
此外，福特車型在操控方面的表現一向有口皆碑，在操控方面，這臺銳際的指向性非常精準，配合頗有韌性且行程較短的懸掛，你可以在這臺銳際上感受到如同運動轎車一樣的駕駛感受，也許這臺空間不是很大的銳際對於家用來說多少有些缺憾，但是如果你只是想要一臺日常通常開得很舒服並且實用性也比較高的SUV車型的話，那麼這臺銳際會是一個不錯的選擇。
領克01
和上面兩臺車不同，領克01是一臺自主緊湊型SUV車型，因此其性價比非常高，20萬左右的預算你已經可以買到一臺頂配車型了，無論是在動力方面還是在配置方面，這臺領克01都能有非常好的表現。
儘管不像銳際那樣全系標配2.0T發動機，然而在較高的性價比面前，領克01的主銷車型依舊是2.0T車型，儘管這臺技術源自於沃爾沃的2.0T發動機儘管在參數方面沒有美系車那麼誇張，但是你依舊可以感受到發動機爆發出來的源源不斷的動力。而且領克01的操控在同級別車型當中表現也很出色，如果你對於性價比同樣有需求，並且不是很在意品牌的話，那麼這臺領克01會是一個非常不錯的選擇。
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道摩行者
轎車的操控性較好，但城市SUV的舒適性卻不見得有多好，避震硬、重心高，側傾嚴重，這些都是SUV的缺點，市面上的確有偏向於操控的SUV，當然，實際上也只是一個偏向而已，並不能真正和轎車比操控，下面推薦幾款天生擁有運動基因的城市SUV。
1、斯巴魯森林人、傲虎
水平對置發動機、全時四驅，先天低重心，拉力賽基因底盤調教，前懸掛麥弗遜為，後懸掛為雙叉臂，註定了森林人和傲虎駕駛操控感非常好，過彎極限非常高，四驅系統可以有效在高速時確保溼滑路面行駛的穩定性和循跡性，在低速時也可以擁有非常不錯的脫困能力，特別是X MODE的引入，使前後軸扭矩輸出，實現近似於鎖定的狀態，兩種專業特困模式也使得森林人和傲虎在極限的脫困需求時，遊刃有餘。
相對來說，由於國內雙積分的限制，森林人只有2.0升，自然吸氣的排量，傲虎也只有2.5升，自然吸氣的排量，如果對動力有需求，建議購買傲虎，傲虎是一款跨界車型，擁有較低矮的車身，更偏向於舒適和長途行駛，脫困能力略遜於森林人，主要是因為接近角和離地角以及離地間隙方面略差。
2、馬自達CX-5
提起馬自達，人們就會想起著名的創馳藍天發動機，但是實際上馬自達的創馳藍天是一整套技術，是包含發動機變速箱以及車身結構在內的一整套技術，這套技術使馬自達的發動機低扭更好，油耗更低，同時，馬自達的變速箱也號成為世界上最聰明的6AT變速箱，降檔乾脆利落，升擋平緩，響應速度非常快，操控感也非常好。
3、本田謳歌RDX
謳歌是本田的高端品牌，Rdx是本田推出的中型城市SUV，採用2.0t渦輪增壓發動機匹配10 at變速箱。
謳歌系列有本田的獨門絕技sh-AWD全時四驅系統，這個四驅系統採用左右兩個多片式離合器控制和分配扭矩，可以在前後輪之間形成0到100的動力分配，這個分配比例是世界獨家，在這套離合器的分配下，後輪始終保持比前輪的驅動力略高，這個設定使謳歌的這款四驅系統操控感非常好，
4、A4 allroad、A6 allroad
A4和a6的這兩款allroad車型，都屬於整車進口，也就是大家俗稱的瓦罐車，這類車型的離地間隙比轎車略高，車身也相對更高一些，但總體上保持比城市SUV略低一些，在避震方面，a6 all road匹配有空氣懸掛，可以調整懸掛的軟硬高低，以適應高速和低速不同的路況。四驅方面，搭載quattro ULTRA 適時四驅系統，很多人可能認為這款四驅系統比不上基於託森差速器的全時四驅，但是實際上這款四驅在車身傳感器的幫助下可以主動的預判汽車當前的行駛狀況，可以在200毫秒以內實現適時和全時的轉換，一旦切換到全時狀態時，冠狀齒輪差速器也是採用純機械的動力分配方式，動力分配的效率非常高，可靠性非常好。由於有這套四驅系統的加持，使a4和a6的兩款車型操控感受非常好，舒適性也有一定的保證。
動力方面，a4 All road採用2.0t渦輪增壓發動機，匹配七速溼式雙離合，A6 all road則採用3.0t渦輪增壓發動機，匹配七速溼式雙離合，動力十分強勁。
5、沃爾沃 v60、V90
沃爾沃這兩款車是也是跨界旅行車，總體上而言，這兩款車最大的區別和a4與a6是一樣的，那就是空間，在硬件配置方面，V60沒有四驅，除此以外基本上沒有太大的差別，沃爾沃的車型採用基於博格華納華納的漢德五代全時四驅系統，這款四驅系統脫困能力雖然一般，但是在動力響應分配方面，效果還是比較好的。在動力方面，全系標配2.0t渦輪增壓發動機，匹配8at變速箱。離地間隙，210毫米，脫困能力和高速穩定性都有一定的保證，避震稍顯偏硬。
