接連三個漲停之後，江淮汽車拋出了一份大股東減持計劃，雖然股價一度受挫，但依然不減投資者的熱情，在5月26日江淮汽車開盤不久便封上了漲停板，而這股不見衰退的炒作之風，源於江淮汽車引入戰略投資者的傳聞。
誰的內幕？誰的消息？
從5月20日開始，已經低位徘徊一年多的江淮汽車突然衝上漲停，並且接連封板，5月22日，江淮汽車的公告才姍姍來遲，表示公司控股股東江汽控股正在籌劃引進戰略投資者的相關工作，本次江汽控股引進戰略投資者不涉及本公司控制權的變更，尚未形成最終方案，該事項尚存在重大不確定性，對公司目前的生產經營也不構成影響。
雖然江淮汽車在公告中多次提及“重大不確定性”，而且也沒有表明引進戰略投資者是誰，但卻激起了投資者的強烈關注，尤其是未見公告股價先動，更讓人覺得空穴來風，未必無因。
隨後市場傳聞便指向了大眾集團，一方面因為雙方多年以來就有合作，另一方面是因為有各種知情人來透露消息，表示大眾集團已經計劃向江淮汽車股東收購其股份了。
富凱財經倒是認為，都已經過了2020年3月1日，新證券法早已實施，更將內幕交易作為執法重點打擊對象，炒作江淮汽車內幕的人也不知道收斂一點。
新證券法第二百零一條：“證券交易內幕信息的知情人或者非法獲取內幕信息的人，在涉及證券的發行、交易或者其他對證券的價格有重大影響的信息公開前，買賣該證券，或者洩露該信息，或者建議他人買賣該證券的，責令依法處理非法持有的證券，沒收違法所得，並處以違法所得一倍以上五倍以下的罰款；沒有違法所得或者違法所得不足三萬元的，處以三萬元以上六十萬元以下的罰款。”
不管江淮汽車引入戰略投資者的消息如何洩露出去，一個內幕交易的嫌疑很難被洗刷，而江淮汽車發佈一個模稜兩可的公告，更激起投資者興趣的公告，給市場傳聞添柴加火。
可能是看到市場反應太過熱烈，江淮汽車在5月25日三個漲停後，公告佔總股本7.1%的股東建投投資計劃進行減持。雖然這則公告是晚間發佈，但當天江淮汽車的股價一度大跌。
不得不說，江淮汽車的信息保密工作，實在是四處漏風，然而市場卻不這麼看，反而顯出江淮汽車對於戰投事件的心虛，且減持方並非公司控股股東，甚至有為戰投讓路的嫌疑，這就導致江淮汽車的股價不僅沒有下跌，反而繼續漲停。
破船也有30萬新能源積分
作為國內車企的二線品牌，江淮汽車近年來業績慘淡，在激烈的市場競爭中逐漸被邊緣化，江淮汽車歸母淨利潤在2017年、2018年連續2年出現虧損，分別為-1.946億元、-6.345億元。2019年，江淮汽車終於扭虧為盈，然而扭虧的原因並不是企業轉型的成功，而是得益於政府的補貼，2019年江淮汽車扣非淨利潤依然為-9.78億元。
2020年一季度，江淮汽車營收同比下滑37.68%，淨利潤虧損3.56億元，同比大跌650.70%。雖然江淮汽車表示，業績不佳是受疫情影響公司汽車銷量下滑所致，但也可以看到，在汽車行業下行趨勢下，江淮汽車是跟著加速下跌的。
江淮汽車2019年銷量為16萬，這個數字不過是大眾汽車在國內一個月的銷量，緣何看上江淮汽車這樣一個小企業？富凱君認為，江淮汽車渾身上下能入眼的，只有新能源汽車了。
大眾汽車與江淮汽車曾在2017年成立江淮大眾，主攻新能源領域，雙方合作的車型嘉悅A5在2019年11月上市，次月銷量突破6000輛，初步獲得了市場的認可，而且嘉悅2020年一季度累計批發銷量達到9197輛，佔據江淮汽車乘用車批發銷量的41%，已經撐起江淮的半邊天。
作為國內較早從事新能源汽車開發的車企，江淮汽車一度衝到國內新能源汽車排名前五，然而因為品牌與技術的差距，使得江淮汽車與比亞迪、上汽等逐漸拉開了差距，新能源汽車銷量也日漸滑落，甚至成為了蔚來汽車的代工廠。2019年江淮汽車純電動汽車銷量已經從幾十萬的巔峰，跌落到只有5.8萬輛。
即便如此，江淮汽車也依然有著新能源汽車的先發優勢，這也就招來大眾的青睞，與其合作新能源汽車項目後，有了大眾的品牌與技術加持，江淮汽車推出的嘉悅也讓其再度揚眉吐氣。
另外江淮汽車手中還握有大量新能源積分，從積分量在30萬分左右，而大眾雖然也有新能源汽車，但與它龐大的燃油車銷量相比，難以填補巨大的新能源積分缺口，因此江淮汽車的新能源汽車積分，就變得越發有價值了。
對於不斷尋求突破，不斷遭遇挫折的江淮汽車來說，抱上一個有分量的大腿，既是消費者願意看到的，也是投資者期望的。但是在抱大腿的過程中，卻被別人莫名收割一波韭菜，就是投資者不願意看到的了。（作者：川扇假 首發富凱財經）
