在前段時間，C-HR EV已經公佈了官方售價，補貼後的售價從22.58萬元-24.98萬元。
這款車很特別，特別在於從別人眼中來看是一款“油改電”的SUV。事實上，這是豐田在TNGA的基礎上，C-HR EV車型應運而生。C-HR EV作為豐田真正意義上的首款純電車，通過廣汽豐田，投放到中國市場。
對於豐田，把中國作為豐田純電元年的第一站，打出這麼一張牌，不少人會有疑問。車事君藉著拍攝廣汽豐田C-HR EV新車的機會，與大家討論該車的一些問題。
汽油車技術看油耗，電動車技術看能耗？
購車時，更多的人會考慮車輛外觀、空間、配置等。而購車後，100%的人的人會在意自己車輛的油耗水平。幾十年的發展，國人逐漸形成一個口碑：豐田車省油。這很大程度上得益於“三大件技術“了得。
那來到了電動車時代，許多人把關注點放到了續航里程之上。事實上，你會發現很大一部分汽油車一箱油的續航也在400km左右，而絕大部分的純電動車續航里程其實也在400km左右。
這裡討論的問題是，電動車技術關鍵還是看能耗。雖然許多純電動車的續航沒有差異，但是能耗差異卻很大，重點是能耗做到13.1kWh/100km的車並不多。
這意味著純電動車的“三大件”技術的差異。
作為一款SUV，廣汽豐田C-HR EV能耗水平達到13.1kWh/100km，這很難得。以大家都熟悉的特斯拉為例，Model 3的綜合能耗為14.3kWh/100km，重點它還是一款轎車（理應更低）。
回看豐田對電控方面的發展，它最早推出油電混合動力車型。根據測試，第二代普銳斯在使用十年後，電池容量維持率仍能達到初始狀態的75%。這意味著，電池管理技術確實很了得。
據說，C-HR EV電池10年後的容量保持率，依然能在約80%以上，這一點對於電動車來說很重要。畢竟大家都知道，換電池成本很高。
對於硬件方面，廣汽豐田C-HR EV搭載了一臺最大功率為150kW的電動機同時搭配一臺鋰離子動力蓄電池，NEDC工況下續航里程為400km，最高車速為160km/h。0~50km/h加速僅需3.4秒。
豐田工程師認為電池安全很重要，這也是多年來的造車經驗。他們把廣汽豐田C-HR EV的電池高壓回路設置在中央、四周佈置冷媒的獨特設計，能有效提升電池的防撞能力。與此同時，新車的電池底部使用鋼托盤並在電池包底做了2倍厚度的塗層提高了防鏽性能，對電池安全做更進一步防護。
廣汽豐田C-HR EV還對能量回收提供了額外的設定，對B檔的動力回收力度進行三檔個性化設置，在頻繁啟停的市區和彎道路段中，實現精準的速度掌控。
懸架設計上，廣汽豐田C-HR EV使用了麥弗遜式前懸掛和雙叉臂式獨立後懸掛，相信汽油版C-HR車主也有深刻的感受。對了，豐田通過將電池包置於底板下，並設計成車身骨架的一部分，使C-HR EV車身的抗扭剛性提升了20%，重心降低14%，帶來更強的操控穩定性。
電動車體驗應該更豐富，TSS幾乎標配
廣汽豐田C-HR EV搭載Toyota Safety Sense智行安全（豐田規避碰撞輔助套裝）為駕駛者帶來更加安全的駕駛輔助體驗：
PCS預碰撞安全系統（帶前方行人識別）：毫米波雷達和單目攝像頭監測前方車輛、行人（晝夜）或自行車駕駛者（白天），並通過警報器和多功能信息顯示屏告知碰撞的可能性，輔助駕駛者有效避免碰撞或減輕傷害；
DRCC 動態雷達巡航控制系統（帶全速域跟車功能）：通過毫米波雷達和單目攝像頭識別前方車輛，保持與車速相對應的跟車距離的同時輔助跟車行駛，有助於減緩長途行車疲勞感；
LTA車道循跡輔助系統（帶跟車行駛功能）：追加了跟車功能，確保車輛能夠在車道中間行駛。在道路邊緣即將越線時，發出提醒和顯示屏提示，輔助部分轉向操作，減輕駕駛員的長時間行車壓力；
AHB自動調節遠光燈系統：遠光燈自動調節系統。
同時，新車還配備10個安全氣囊和高剛性GOA車身，為車內乘員提供全面的安全防護。
不知不覺形成了C-HR家族
單從外觀去看，你真的很難一下子就指出C-HR EV跟汽油版的C-HR有什麼區別？但是仔細看一下，C-HR EV還真的有挺多細節上面的變化，以匹配其純電車型的優良基因。
在前臉的設計上，封閉式的進氣格柵區間帶來更小的迎風阻力，藍底的前後“牛頭標”車標設計、前臉左側的EV標識、側翼子板和車身尾部的“ELECTRIC”標識都在強調著這是一款純電版C-HR車型。
這款車的長寬高分別為4405mm/1795mm/1575mm，軸距為2640mm。尺寸以及車身定位都沒有發生變化，而且保持了運動的風格。
側面保留了原有的設計風格，非常運動+多線條設計，讓這臺車不管從哪個角度去看，都釋放出一種運動的元素。C-HR EV獨有的輪轂式樣，同樣可以降低迎風面積，這很符合純電車的輪轂設計理念。
車尾部的造型很有層次感，尾燈的設計也非常犀利，但是由於它是新能源純電動車型所以取消了排氣管。
內飾方面，車輛擁有帶三種顯示風格的12.3英寸全液晶儀表盤、新開發的電子換擋系統、Nanoe納米水離子發生器、10向電動調節座椅等。
總結：
體驗廣汽豐田C-HR EV後，整體的變化與汽油版C-HR差異不算大。不過給人最深刻的是，擁有超過20年驅動電池技術的豐田汽車，被認為是最有實力的“純電”汽車生產廠家，之前不發力，是認為時候未到。
在2020年開始，廣汽豐田C-HR EV上市，預示著這個巨人開始在純電車型領域發力，並且大有後來居上之勢。而實際上，C-HR EV確實有著這樣的實力以及底氣，22萬元的起步價有著不錯的競爭力，加上各地對新能源汽車上牌政策的優惠力度，相信很快，我們就可以看到大量得C-HR EV車型在國內道路上馳騁。
