2020年，突如而來的新冠疫情使全國各界都受到了巨大沖擊，按官方統計，今年一季度全國GDP下降6.8%。對於汽車工業而言，據中汽協統計，一季度汽車產銷分別完成347.4萬輛和367.2萬輛，同比分別下降45.2%和42.4%。隨著新冠肺炎疫情防控取得階段性成效，汽車企業加快復工復產，生產經營有序恢復，汽車市場逐步回暖，但產銷整體仍處於較低水平。
按往年規律，1月10日申報的汽車新產品在2月份328批正式下發，由於春節臨近，往往不是新產品的高峰期。今年的春節期間，隨著疫情的突然爆發，直接影響了2月10日的申報節點，這也導致全行業新產品的急劇下滑。隨著工信部的及時調整（參見鏈接：工業和信息化部裝備工業發展中心 管理通知 關於實施疫情防控期間《公告》管理便企服務措施的通知），各企業在4月第330批也逐漸恢復了正常申報，因此筆者將328-329批公告做合併處理，在特殊時期也做相應的特殊調整。值得注意的是，雖然汽車新產品申報被大幅延遲，但在企業交易與變更方面則基本不受影響。今年2-3月，依然有較多的競業信息出現，故筆者也用一個單獨的篇幅對其進行盤點。
雷丁秦星升級為純電動商用車生產企業
原文：同意在《公告》內設立純電動商用車生產企業,企業名稱：陝西秦星汽車有限責任公司,企業註冊地址：陝西省咸陽市新興紡織工業園管委會服務中心辦公樓C201室,企業生產地址：陝西省咸陽市興平市西吳鎮紡織大道以東,胭脂路以南,永昌路以北,紡織一路以西。
點評：2018年9月30日，陝西秦星汽車有限公司工商更為變成陝西雷丁汽車工業有限公司全資控股；同年11月工信部第314批，企業法人代表由牛軼變更為舒欣，這也意味著低速電動車龍頭之一的雷丁電動正式進入汽車產業，獲得新能源商用車和特種車生產資質。2019年，雷丁秦星在咸陽本地實現363輛銷售記錄。今年2月328批，雷丁秦星升級為純電動商用車整車企業，連同2019年1月重組的野馬汽車（整車第101號，野馬牌，SQJ系列），這都是雷丁電動意欲在新能源汽車行業大展身手的重要信號。
陝西秦星原為民用改裝類企業，汽車目錄為第(二十六)25號，原點之星牌，SYD系列），前身為陝西省涇陽秦星汽車廠，主要生產秦星牌輕型商用車。在1996年涇陽縣委書記的撰文中提到：近兩年開發的秦星牌“小轎車”，已經發展到第二代，目前銷售情況很好。其實這裡的“小轎車”，指的是90年代中期一些沒有轎車生產資質的企業，以5010廂式車或1010微型汽車名義申報的“準轎車”產品，後期演化為6400或6450輕型客車，例如上圖的QX6401輕型客車。
重慶恆通法人變更，開啟中車“時代”
原文：同意重慶恆通客車有限公司已列入《公告》的所有產品,法人代表變更為“王凱”。
點評：2月328批，整車第127號重慶恆通客車有限公司的法人代表由王元建變更為王凱，這也意味著中車入主恆通的時代開始。在西部資源2019年4月正式撤資後，目前重慶恆通的股權為重慶兩山建投66%+重慶市交投34%。同時，王凱還是重慶新恆通汽車有限公司的法人，這是重慶兩山產投80%（兩山建投的全資子公司）+中車電動20%的合資公司。此外，這兩家公司還合資成立有重慶中車恆通汽車有限公司，股權為中車電動81.25%+兩山產投18.75%，根據近期的環評文件可知，這是一處位於璧山高新區拓展區南部片區的新建項目，年產能為3000輛新能源客車。從此可以看出：一方面是中車電動在通過一系列運作後，得以參與重慶恆通的管理；另一方面，由於重慶中車恆通為璧山高新區的新建項目，而不是渝北區翔宇路888號恆通基地的直接借用，因此中車在重慶的項目恐怕還將有進一步的動作。但有理由認為，本次中車的接手絕非是對恆通的簡單接盤，這也意味著老重客時代已徹底畫上句號。
廣通車輛企業遷址，新基地正式啟用
原文：同意珠海廣通車輛製造有限公司已列入《公告》的所有產品,註冊地址變更為“廣東省珠海市金灣區三灶鎮機場北路957號廠房2#廠房”,生產地址變更為“廣東省珠海市金灣區三灶鎮機場北路957號”。
點評 ：目前名動天下的廣通客車，其前身是位於韶關的廣通汽車廠，1999年8月由羅治輝夫婦收購，2002年整體搬遷珠海，由此開始了“珠海廣通”的征程。作為廣通客車創始人，儘管2012年已將企業整體出售給銀隆新能源，但羅治輝始終未放棄在客車領域的嘗試，併成立過多家帶“廣”字號的汽車及相關企業，並陸續通過交易再次抽身獲利，比如目前的中興智能ZTE，前身就是珠海廣通客車GTZ（非廣通汽車GTQ）。2017年7月工信部第297批，原民用改裝類第(十)43號的無錫神舟汽車製造有限公司，正式交易給珠海廣通車輛製造有限公司，目錄序號由第(十)43號變更為第(十九)59號，法人代表變更為羅治輝，企業代碼從WSZ變更為GTK，依然採用宇舟牌。本次啟用的新基地則是羅治輝的又一次創業，此前廣通車輛已利用GTK6108E5GJ保住了客車生產資質，近期又傳出與深圳佳華利道、北京有研工程技術研究院合作生產了1輛4.5噸低壓合金儲氫燃料電池冷鏈物流車。
比亞迪成立青島分公司，全國再添一基地
原文：同意比亞迪汽車工業有限公司在《公告》中設立非獨立法人分公司,企業名稱：比亞迪汽車工業有限公司青島分公司,註冊地址：廣東省深圳市坪山新區坪山橫坪公路3001號,生產地址：山東省青島市城陽區棘洪灘街道城陽工業園宏祥一路9號。
點評：比亞迪在客車領域取得的成績已無需多言，同時在企業擴張方面的腳步也沒有停歇。2月328批，比亞迪工業正式設立青島分公司，已有深圳總部、湖南長沙、江蘇南京、浙江杭州、河北承德、湖北武漢等若干家分公司。
西沃客車變更法人，邁入“開沃”時代
原文：同意西安西沃客車有限公司已列入《公告》的所有產品,法人代表變更為“劉寶剛”。
點評：1994年，西安飛機工業（集團）有限公司與瑞典沃爾沃客車公司合資成立了西安西沃客車公司，並利用西安飛機制造公司的民用改裝類(二十六)13號目錄資質生產。曾幾何時，西沃以B10M、B7R等產品成為高端公路客運的代名詞，伯爵、子爵風靡大江南北。根據《中國汽車工業年鑑》記載，西沃客車在新世紀前的銷售記錄為：1995年48輛，1996年182輛，1997年296輛，1998年401輛，1999年380輛，2000年335輛。新世紀，隨著中國汽車工業進入公告制度，西沃客車獲得了整車第120號的目錄分配，這也是整車企業目錄在擴張前的上岸的最後2家（另一家為上汽奇瑞），筆者還有西沃客車品牌內刊《Silver Bus News》的創世號，也代表了一段時光的記憶。
然而隨著鐵路的提速和分流，民航的日漸親民和自駕群體的擴大，公路客運在無法挽回的客流流失面前終結了曾經的“黃金時代”，承載過一批人記憶的公路客運已成過去式。由於上座率持續低迷，公路客運行業元氣大傷，曾經的豪車雲集，依靠合資品牌、進口底盤或發動機來吸引客源也已不再奏效，隨著幾次重大交通事故的發生，逐漸收緊的法規標準也成為壓倒公路客運的最後一根稻草。
如今100km/h最高車速、11米以上全承載、56座最大載客數和各項不斷增加的安全配置，使得曾經的臥鋪、雙層、層半客車紛紛退出江湖，國產品牌也在悄然之間成為市場默認的首選。此時，縱然西沃客車也推出了900系列、搭載錫柴發動機等國產化舉措，但終究獨木難支，無法挽回企業的沒落。隨著沃爾沃客車的退出，縱然有中航工業的接手和重組投資，都未能使得這個曾經輝煌的品牌得以延續。2017年5月，中航西飛旗下的西沃客車和愛維客AVIC雙雙掛牌轉讓股權，這也預示著中航工業在汽車業務上的瘦身與收縮。
同年的2017年10月30日，在新能源浪潮中風生水起的開沃汽車與西安市政府簽署戰略合作框架協議，作為開沃集團在西部地區的重點投資項目。此後通過一系列操作，由西安高科（集團）公司接手的西沃客車，在2019年7月由開沃新能源增資入股90%，達到完全控股的狀態。今年3月第329批，西沃客車企業法人從劉擁軍變更為劉寶剛，至此開沃集團擁有了又一塊整車牌照（第一塊牌照為南京金龍的整車第142號）。如今的“西沃”已非彼時的“西安沃爾沃”或者“Silver”，而是“西安開沃”之意，冥冥中或許也有某種巧合罷。
中交建北方客車換帥
原文：同意北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司已列入《公告》的所有產品,法人代表變更為“趙東旭”。
點評：1986年，兵器工業部下屬的北京永定機械廠通過許可證生產，全套引進聯邦德國尼奧普蘭12米豪華客車製造技術，後續企業更名為北方車輛製造廠，在90年代成為豪華客車的代名詞，1997年10月5日第1000輛北方牌客車下線轎車，企業也進入新的時代。後通過債轉股，企業2001年6月26日整體變更為北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司。縱然有80年代官方引進的尼奧普蘭技術，但北方客車在隨後的幾十年中卻始終給人以“吃老本”的印象，涉足河北霸州京龍、湖南常德大漢這些項目都不算是成功經歷。
2016年8月，中交建正式通過利用下屬全資子公司中國公路車輛機械有限公司（簡稱車輛公司）併購北京北方華德尼奧普蘭客車股份有限公司的議案，此後北方客車正式併入中交建集團，歷任王奇英後，今年3月329批由車輛公司總經理助理、戰略投資部總經理趙東旭出任北方客車總經理。北方客車在2019年也遇到了低谷期，全年產銷只有百餘輛水平，目前企業也處於新一輪的爬坡過坎期。
四達機械變更法人，以及塵封的“西安金龍”往事
原文：同意國營四達機械製造公司已列入《公告》的所有產品,法人代表變更為“許亞平”。
點評：今年3月329批，四達機械的法人代表由亓龍光變更為許亞平。提到四達廠，可能大多數從業人員也不曾聽過還有這麼一號，但其實四達客車在中國客車歷史上也是小有名氣的企業，以下詳細講來。
國營四達機械製造公司位於陝西省咸陽市武功縣小村鎮，是民用改裝類第(二十六)12號企業，生產四達牌、SDJ系列產品。企業另一個名號則是5702工廠，是隸屬於空軍裝備部領導的大型航空修理基地，設有飛機修理、發動機修理、機械加工和汽車製造幾大業務，1986年進入客車和特種車生產領域，開始為“通達”牌和相關圖形，1988年啟用“四達”商標。
作為中國重型汽車工業企業聯營公司、中國金燕汽車船舶工業公司加盟單位，四達廠主要利用陝汽底盤進行客車改制生產，在大型客車領域擁有一定優勢，例如SDJ6110在1989年的菲律賓馬尼拉市國際客車投標會中一舉中標，當年出口75輛，開創了我國大型客車批量出口的先河；採用後置國產底盤和專業客車空調的SDJ6120，以及採用天津客車廠TJ620B三類底盤改裝的衝壓車身SDJ6470高頂輕型客車等。90年代中期，四達廠還參與過臥鋪客車的生產，推出了SDJ6110W，在新疆、甘肅等少數民族地區佔有一席之地。在《中國汽車工業年鑑》1996版中記載，四達廠1995年改裝SDJ6110/6110W/6113大型客車110輛，SDJ6970/6970W中型客車81輛，SDJ6590、6470輕型客車262輛，也是在一定地域內有影響力的客車企業。
新世紀前後，四達廠與澳大利亞Volgren傲群公司（官網http://volgren.com.au）合作，推出了Brave Lion威獅系列客車產品，例如SDJ6121HK等，採用全鋁車身和螺栓冷連接技術，並參加了2001年6月第9屆上海國際汽車展、2002年6月第7屆北京國際汽車展。四達廠此舉也進入彼時正在高速擴張的大金龍視野，併成立了最早的“西安金龍項目組”，曾有人員駐廠交流和項目推進，也就是5702廠，筆者還有早年間紙質郵件的照片可以佐證。
雖然四達廠的“西安金龍”最終不了了之，但十餘年後的2015年，金龍系與陝西歐舒特合作的“西安金龍”再次進入人們視野，只不過主體已經變成了蘇州金龍，此為後話暫且不談。2010年，武功縣招商局曾發佈招商引資信息，擬對四達客車作價3億元人民幣，可整體收購、合資或合作，可始終未聞接手者，而這也是四達在客車行業的最近一次漣漪。（未完待續，敬請期待下篇精彩）
圖文：C3
