因為同一個相關聯債務人，近日兩家首批上市的科創板企業被推至風口浪尖，並由此引發業內對於新能源汽車行業發展和科創板監管力度的熱議。
本報記者 張孫明爍 夏治斌 劉媛媛
因為同一個相關聯債務人，近日兩家首批上市的科創板企業被推至風口浪尖，並由此引發業內對於新能源汽車行業發展和科創板監管力度的熱議。
近日，浙江杭可科技股份有限公司（688006.SH，以下簡稱“杭可科技”)和寧波容百新能源科技股份有限公司（688005.SH，以下簡稱“容百科技”）同天發佈公告稱，收到證監會對公司採取一年內不接受其公開發行證券相關文件的監管措施決定。
公告當日，杭可科技和容百科技股價跌幅分別為10.99%、8.01%，刷出近4個月來股價新低。
根據公告，容百科技與杭可科技收到的監管函，原因皆為兩家公司在招股書中，未披露或未充分披露涉及大客戶比克動力“回款”風險的問題。
時間回撥到2019年，受下游企業眾泰汽車股份有限公司（000980.SZ，以下簡稱“眾泰汽車”）拖欠款項的影響，比克動力陷入資金危機，這也就間接導致容百科技與杭可科技等上游供應商受到牽連。
根據容百科技近日披露的應收賬款回款進展情況，容百科技尚有1.78億元應收賬款待比克動力支付，目前雙方仍保持業務合作，同時，容百科技通過子公司對比克電池提起的訴訟法院已受理。
對此，《中國經營報》記者致電致函杭可科技方面，截至發稿，未獲回覆。容百科技方面則表示，不便接受採訪。
眾泰汽車“連環雷”
雖然杭可科技和容百科技的直接債務人是比克動力，但實際上這場連鎖債務危機是由眾泰汽車引發的。
公開資料顯示，眾泰汽車是以整車研發、製造及銷售為核心業務的汽車製造企業，在浙江、湖南、湖北、山東、重慶等地佈局了整車生產基地，產品覆蓋轎車、SUV、MPV和新能源汽車等細分市場。
2019年對於眾泰汽車而言，可謂是“水逆之年”。公開數據顯示，2019年眾泰汽車（不包括君馬）品牌銷量僅為11.66萬輛，與去年同期相比下降近50%；全年新車生產總量僅為11.48萬輛。
2019年3月眾泰汽車被曝拖欠員工工資，不久後，眾泰汽車旗下品牌君馬汽車被曝遭百餘位經銷商維權。2019年10月，眾泰汽車陷入破產傳聞的旋渦中，雖然其發佈公告回應“破產”傳聞不實，但也間接反映了眾泰汽車的發展狀況難言樂觀。
近期，天眼查顯示，因買賣合同糾紛，眾泰汽車董事長金浙勇被限制高消費。這一系列消息背後是眾泰汽車銷量急劇下滑和高負債的現實。
根據2019年業績預告顯示，因銷量大幅下降，眾泰汽車2019年預計虧損60億～90億元，與去年盈利7.99億元相比下降850%～1225%。
作為眾泰汽車核心的電池供應商之一，因眾泰汽車拖欠貨款問題，2019年11月，比克動力對眾泰汽車全資子公司提起訴訟。公告顯示，眾泰汽車子公司共拖欠貨款5.446億元。正是由於下游車企回款難，比克動力的債務危機傳導至上游供應商杭可科技和容百科技。
具體而言，杭可科技方面對比克動力的應收賬款合計1.06億元，計提相關壞賬準備為3421萬元，目前雙方尚無簽署還款計劃。此前，杭可科技方面表示，比克動力應收賬款回款問題尚未對公司生產經營造成影響。
據瞭解，新能源汽車行業存在回款週期長和高應收賬款問題。公開信息顯示，杭可科技的主營產品是鋰離子電池生產線後處理系統，主要客戶包括LG化學、比克動力、國軒高科等。相關資料顯示，2016～2018年，杭可科技應收票據及應收賬款呈逐年增加趨勢，2018年杭可科技應收票據及應收賬款2.5億元，同比增長27.2%。
據杭可科技一家主要電池供應商客戶的項目負責人透露，正常情況下回款期超過1年，目前與杭可科技正在進行的項目已16個月，尚未給予驗收。
容百科技方面於2019年11月和比克動力簽署了應收賬款付款協議，約定至2020年4月15日比克動力支付第六期還款，累計計劃還款金額1.90億元。但截至4月17日，比克動力尚需支付1.78億元。
根據比克動力2019年11月發佈的聲明，由於下游整車廠商客戶的回款問題，比克動力面臨一定的現金流壓力。根據杭可科技保薦機構2020年1月發佈的核查情況，比克動力生產經營均在持續開展中，部分生產線未完全開展生產運行。
供應商或迎洗牌
值得注意的是，受新能源補貼政策逐漸退坡和疫情因素的雙重影響，在下游整車企業銷量下滑，頻頻被曝降薪自救的同時，像杭可科技和容百科技在內的新能源汽車行業上游供應商們也正在經歷一場洗牌。
乘聯會數據顯示，3月新能源乘用車批發銷量5.6萬輛，同比下降49.2%，環比2月增長4倍。純電動的批發銷量4.7萬輛，同比下降48%。
“新能源汽車補貼政策退坡後，去年訂單明顯減少，不過影響最嚴重的是今年，受國內外疫情影響，4月底，我們新能源工廠的4條電池生產線將全部停產，僅保留1條線供應國內。”杭可科技主要客戶的一位項目負責人告訴記者，因為沒有訂單，公司已經取消了其所在園區的加班計劃，停產結束日期待定。
汽車市場研究機構HIS Markit在4月21日發佈的預測數據顯示，受新冠肺炎疫情影響，2020年全球輕型車銷量將下降至7030萬輛，預計下降22%。HIS Markit全球汽車需求預測執行董事表示，由於需求的延遲和減少，以及大規模的全球供應中斷，市場運氣預計好壞參半。
業內人士認為，雖然目前國內汽車行業有所回暖，但短期內海外疫情衝擊全球汽車行業帶來的影響依然較大。
“LG上半年的增設計劃也暫停了，延期到下半年，不過國內項目目前行情還好。”據杭可科技相關負責人透露，受國外疫情影響，目前杭可科技的海外訂單被延期，預計今年國內銷售額將超過國外。
上述負責人還表示，今年國內行業發生一個明顯的變化，長期以來通過低價競爭搶奪訂單的上游設備供應企業，由於質量不合格，驗收期過長，面臨著巨大的資金壓力，最終退場。
面對今年汽車行業的艱難時刻，易觀汽車出行領域高級分析師宋瑾認為，只有具有深厚積累，並且在轉型、產品兌現以及商業落地方面都做得比較好的企業才能夠存活，而最終堅持下來的企業，未來的競爭對手也會變少，同時，在市場規模也相對擴大的過程中，將迎來更大的發展空間。
對於眾泰汽車與比克動力的債務進展情況，記者也聯繫了眾泰汽車方面，截至發稿，亦未獲得回覆。
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