比起穩健的兩田來說，日產的隱憂正在凸顯，不止是銷量上面的下滑，更大的問題是營收能力上面的下降以及品質口碑的下滑。儘管從日產的銷售體量來看，似乎並沒有太大幅度的下滑，其2019全年在華的累計銷量僅僅只是下滑了1%左右。
但是和國內同樣實現合資的本田、豐田相比，東風日產卻正逐漸被甩在身後。
尤其是在品控上面，以東風日產為代表的日產系也陷入了極為被動的局面，日系車普遍被定義為質量穩定、可靠，但是唯獨日產的質量是個例外，在日系陣營之中，日產的質量可能是最糟糕的。車質網的投訴我們時常能看到日產車型的投訴，而且還是一些暢銷的車型。
基本上，東風日產旗下幾款主打車型，都有或多或少的投訴，轎車板塊的軒逸、天籟，SUV板塊的奇駿、逍客，這些車型都有不同程度的投訴，他們都有一個共同的投訴點，那就是變速箱問題嚴重，不是頓挫就是異響，對於一個CVT變速箱來說，這是不應該具備的問題。
CVT變速箱一直都是日系車的主打，它最大的優點就是平順性好，同時還節能省油，這也是被各大車企所推崇的原因，尤其是日系車，少有不使用CVT變速箱的車企，豐田、本田、日產更是其中的大戶，但是將CVT玩出問題的車企卻只有日產，兩田、馬自達等品牌很少有關於變速箱的投訴，尤其是頓挫、異響等問題。
這裡不禁想問，為什麼CVT變速箱就只有東風日產出現問題？
業內人士指出，東風日產的CVT變速箱所使用的鋼帶雖然是出自德國博世，但卻是博世最廉價的鋼帶，其耐久性自然是大打折扣，這種廉價的鋼帶搭載在CVT變速箱中，一旦車輛的行駛年限上來了，因為磨損的加劇，自然會產生大量的鐵粉，最終導致變速箱異響、頓挫，從而引發變速箱故障，根本原因來看，還是成本導致的問題頻發。
另一方面，產品的電磁閥還存在設計不合理的問題。過濾網效果差，當變速箱產生的大量鐵屑時，殘留的鐵屑會卡在油管與電磁閥裡面，長此以往下去，必然會引發質量問題，這就是為什麼軒逸頻發遭到投訴，甚至東風日產的質量口碑有所下滑的原因。
更有媒體報道，通過這樣的變速箱，東風日產可以在成本上面節省800多元，以東風日產的銷售體量來看，每一輛車就能節省800多元，可想而知這背後的利潤多麼的可觀。
事實上，變速箱只是日產偷工減料的一個縮影，在日產的整個體系上面，日產所追求的就是極致的利潤，為了利潤不惜在各個板塊下功夫，縱觀日產的成品車型，在很多方面與競品相比都存在較大的差距。以軒逸為例，它與卡羅拉是同級別的車型，價格也相差不大，但是這兩款車型之間的配置確實天差地別。
戈恩是成本殺手，在它的帶領之下，日產確實迎來一段時間的輝煌，但是這背後犧牲掉的卻是日產未來，當然也包括日產在中國的合資公司東風日產在內。在以前，市場競爭不激烈，大家的技術水平處在同一起跑線，消費者也不是很懂車，看不出日產與競品的差距，但是如今市場競爭加劇，競品不斷推陳佈新，而日產不對產品進行創新，盲目自信，結果自然是日產掉隊。
再看日產的老對手，豐田的CVT已經上升至E-CVT，採用全齒輪的傳動裝置，還能兼顧CVT傳統的平順性，在各方面有著全面的進步，日產呢？還是一如既往的啃老本，依然是那個採用廉價鋼帶的變速箱，這就是差距，哪怕是美系陣營的通用，也將變速箱升級至8AT、9AT，甚至10AT，從變速箱我們能看出很多問題。
某種意義上說，不是東風日產退步了，而是競品在進步，而東風日產還在原地踏步，這樣的結果自然是日產銷量不斷下滑，營收不斷收緊。日產還遠未到窮途末路的時候，真正難的是在後面，一旦日產徹底被時代拋棄，市場留給東風日產的將是一地雞毛。
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