10月26日，現代汽車發佈財報稱，三季度合計淨虧損3360億韓元（約19.9億元），遠低於市場預期。
令人意外的是，作為年收超6000億元的韓國第一汽車巨頭，現代這次虧損竟然是因為發動機缺陷引發的召回行動，也就是嚴重的質量問題....
上世紀90年代，現代汽車出口海外、兼併起亞，僅用20多年就從零做到壟斷韓國市場。在中國，北京現代用14年實現了銷量破800萬輛的壯舉，“現代速度”有目共睹。
時過境遷，如今北京現代銷量連年下跌，還多次被曝裁員、停產，現代汽車也陷入召回泥潭。那麼，曾輝煌一時的現代汽車是如何失勢的？
壹
韓國經濟一直被財閥控制，三星、現代又是最大的兩個財閥，它們跟隨朴正熙締造了韓國經濟的漢江奇蹟，最終也反噬了整個韓國。
上世紀60年代，韓國剛剛走出二戰陰影，經濟方面還不如朝鮮。彼時，靠政變上位的總統朴正熙，一心要改變韓國落後的面貌。他一手製定出口和重工業立國的政策，並集中力量在各行各業扶持起幾家大集團，三星、現代、SK、LG等財閥應運而生。
70年代開始，在韓國政府全方位扶持下，財閥們東突西進，業務遍及半導體、石化、鋼鐵、造船等科技、工業領域，最終成長為隻手遮天的家族帝國。
以現代集團為例，從1950年鄭周永創辦現代建築公司開始，現代在韓國經濟崛起中留下一系列牛逼操作：現代建設是韓國建築業第一巨頭，韓國第一條高速公路、12座核電站都由其建立；現代重工，是全球最大的造船廠；現代電子，曾是全球第二大芯片製造商。
至於現代汽車，則是韓國第一大汽車巨頭，現代旗下當之無愧的王牌業務，幾乎僅用了20年就成功壟斷韓國走向國際。
1967年，現代引進美國福特的汽車技術。1974年，現代汽車首款量產車，也是韓國首輛國產車型“小馬”問世，標誌韓國正式成為汽車工業國家。
80年代，現代汽車壟斷韓國市場，並與三菱結盟，生產小馬牌汽車。1986年，現代把小馬汽車投入美國市場，當年即售出16萬輛，創下業內銷售奇蹟，一舉奠定了現代汽車的國際地位。
到了1992年，現代集團的銷售額已達到驚人的532億美元，佔全韓國民收入的16%。旗下企業達46家、業務遍佈電子、建築、汽車、鋼鐵、造船、石化等領域，成為韓國唯一能比肩三星的大財閥。
也是這一年，中韓建立外交關係。77歲高齡的鄭周永遠赴北京會見北汽集團管理層，希望達成合作打開中國市場，但沒成功，這事也被擱置多年。
直到2002年，現代汽車會長鄭夢九才完成父親遺願，與北汽集團成立合資企業北京現代。那時鄭周永已過世一年，現代已兼併起亞5年，成為韓國汽車界至高無上的扛把子。
作為中國加入WTO後成立的第一家合資車企，北京現代顯得非常特殊，但當時北汽和現代的合作，更像一種無奈之舉：經營慘淡的北汽把現代當救命稻草，急於打開中國市場的現代，則把北汽作為跳板。
幸運的是，鄭夢九賭對了。2001年後，由於生活水平提升，汽車飛入尋常百姓家，中國汽車市場迎來長達10年的黃金時期，銷量連年飆漲。北京現代踩準時機，用主打性價比的索納塔和伊蘭特席捲市場，成為一代人揮之不去的記憶。
不過僅輝煌10幾年後，北京現代就走向了沒落，甚至連年銷量下滑...
貳
2013—2016年，北京現代連續4年銷量破百萬，並實現14年累計銷量800萬輛的壯舉，號稱發展首都經濟龍頭項目，中韓經貿合作典範。
但此後三年，北京現代銷量開始雪崩。2017—2019年，其銷量數據分別為82萬輛、79萬輛、71.6萬輛，不止三連跌，還創下10年來業績新低。
北京現代失勢，首先是品牌力下降。過去10幾年合資車稱霸天下時，國產品牌也沒停止過追趕，在國家不遺餘力扶持下，國產車的銷量已不可同日而語，尤其是吉利、長城、比亞迪這些家喻戶曉的品牌。
而且國產車主打的也是性價比，造成現在中國市場上除了德系、日系經久不衰，類似韓系、法系、美系這些存在感越來越弱。
在合資、國產品牌激烈競爭背景下，韓系車這些年本就遇冷，北京現代銷量不佳並不意外。而且2017年銷量連續下滑後，北京現代為了穩銷量也採取了低價策略，主力車型基本都是10萬元級的低價車型。
沒想到低價不僅沒有挽回銷量，還讓北京現代被廉價化，品牌力進一步下滑。
其次是產品線多而不精。北京現代的傳統燃油車產品線有10多款產品，包含小型車、緊湊型車、中型車；小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV等多種車型，價格覆蓋5—30萬區間的多種細分市場。
產品線雖然全，但無論是轎車還是SUV，
在細分領域北京現代一直缺少哈弗H6那種爆款車型，導致北京現代在激烈的市場競爭中逐漸沒落，再也無法像從前那樣躺賺。
去年北京現代向市場推出包括新一代勝達、新一代ix25、昂希諾純電動、領動插電混動版等多款新車，結果銷量還是下跌超9%，充分說明產品力才是消費者看重的，只有數量沒有質量又有何用？
連年銷量下滑，已讓北京現代的產能閒置率飆漲，比如其5個車廠的總產能利用率還不到50%。因此2017年開始，公司多次被曝停產、裁員傳聞。
10幾天前，鄭夢九長子鄭義宣正式接任現代汽車董事長一職，鄭夢九在現代汽車20年的崢嶸歲月宣告結束。當初被北汽視為救命稻草的韓國現代，如今也變成經營虧損的包袱，時代奔流向前，一切物是人非。
結語：
2019年，現代汽車實現營收超6000億元，同比增長9.3%；淨利潤約218億元。
表面上看，除了中國市場下滑，現代汽車整體表面尚可，但其屢屢曝出的質量問題一直懸而未決。
比如今年10月8日，由於動力電池存在設計缺陷，現代汽車一次性召回2.5萬輛Kona EV電動車。10月12日，又將召回數量增加至7.7萬餘輛，成為全球電動車單次召回之最。
如果錯過這次新能源風口，現代要想在中國市場自救，恐怕將會更難。
