自打现代国内发布的第十代索纳塔原型车之后，许多想要为家庭购买一台中型轿车的消费者就及时收住了手脚。在大量日系制造商都以颜值打响运动第一枪的情况下，以现代作为韩系制造商的龙头企业，用这一台索纳塔正式吹响了反击战的号角。
我们保守一点儿来说，从日系凯美瑞、雅阁到德系帕萨特，再到豪华市场的BBA们，跟第十代索纳塔（海外为第八代索纳塔）比外观设计就是完败。
家轿也能当轿跑，索纳塔10或缔造纪录
我们上文中提到的所有具体型号车型，几乎都在学习奥迪使用大嘴式的进气格栅，在丰田交出了凯美瑞、凯美瑞运动版、亚洲龙、亚洲龙限量版几套方案之后，大部分消费者似乎都承认丰田是这方面的专家，可现代索纳塔改变了这一认知。
新索纳塔使用了上了与轿跑车极为相似的引擎舱处理方式，长引擎舱伴随着强烈的线条急坠，让新车看上去与换代的大众CC极为相似。
而这样的引擎舱却会直接压缩进气格栅的可用面积，为此，现代设计师通过对格栅的横向拉伸与大侧边角结构，让其得以获得更大量的新鲜空气用于燃烧供能。
伴随着强烈的引擎盖与格栅俯冲，保险杠分层向我们展示了车辆的运动理念。
其实这种运动外观的设计样式，与国产的现代菲斯塔有着异曲同工之妙，但我们仍然坚信车辆中大量的大尺寸扰流板、底盘包围以及尾部扩散器，其实都是现代N-Line运动外观套件带来的效果。也就是说我们镜头中看到的索纳塔未来会是以N-Line套件版或是运动版型号，进入到国产市场，标准型号在外观装饰上肯定会出现调整。
当然，即便如此，一些不可更改的细节造型还是会令索纳塔全面压制日系对手，比如它的车身解结构与尾灯。
车身结构上，C柱现在与尾箱盖完全融合在了一块儿，尽管从尾箱盖接缝来看，车辆还是会采用传统的四门设计，但这种视觉上的溜背却会增强消费市场的信念感——索纳塔十必将是一台由韩国人开发的“大思域”运动轿车。
尾灯设计上，或许它与扰流板相结合的顶端结构会有所改变，但LED光带在这里形成的半环形包围却会被标准型号继承下来，配合这里的“SONATA”中置英文标识，它的档次感绝不比已经上市的奥迪A4L改款车差。
一体屏比奔驰做得更好？
车舱内的设计与硬件也有值得称赞的地方，自打奔驰将一体化屏幕带入入门级别产品后，许多制造商就开始争相效仿，而其中最成功的或许就是这台索纳塔了。
现代设计师在车舱内保留了显著的仪表盘与中控台包围，这使得它不会因为使用一体化屏幕，而在视觉上显得过于单调。而在仪表盘上端出现在的挡板延伸，其还能够在车辆行进过程中，降低自然光线炫目对实时车况信息显示的影响。
在与中央触控屏的连接设计中，索纳塔采用的倾斜面板结构，可以很好地兼容重心偏移，这显然可以让驾驶人的直接操作变得更加便捷，加上中央出风口下端存在的多媒体与车载空调触摸控制面板，车机系统的整体操控也都会在现有车型的基础上提升好几个档次。这样的人机交互组合与丰富性，也会令其直接对抗日系竞品们的强势。
按钮式换挡机构有创新
换挡机构的处置中，现代将商务车上的高位换挡与新能源车上的按钮结合了起来。所有的换挡按键、驾驶模式选择按键以及常用的驻车、泊车雷达等操作，都会被放在一块倾斜面板上，它相对于驾驶人手臂的相对位置处置更为得当。
一旦驾驶人习惯了这种与8AT相结合的按键式换挡，或许真的会对传统的换挡档把嗤之以鼻，当然，如果你是真的是那种寻求操控乐趣的发烧友，它的确并不太适合你。
动力更适合城市，变速箱成运动实证
关于动力总成，现代似乎对于自家的动力开发有些过于自信了，这使得其在对于1.6TGDI发动机的调校上继续保持着180Ps/270N·m，就从数据来说，倘若它能够成为国产版本的全系标配，其还是能够压倒包括帕萨特、雅阁在内的热门中型车的。
而且在调校上，这台SmartStream系列1.6TGDI发动机，本身就更偏向于低端扭矩，也就是说它在低转速下能够更好地迎来扭力爆发，这对于起步与城市驾驶来说都相当有益。
传动上，7速双离合变速箱将会成为历史，现代自主研发的横置8AT将会成为替代品。从发动机本身的设计来说，这台8AT本身就会比7速DCT更适合1.6L排量的发动机，而此次索纳塔与新一代胜达共享的8AT，其通过比通用8AT、采埃孚8AT更多的离合器，虽会在传动效率上略低一些，但它的操控乐趣却会比现款车好出太多，而这又一次印证了它运动轿车身份的转变。
至于说在沉寂了许久之后，索纳塔能否凭借这次换代，再度跻身中型轿车一线市场呢？或许今年下半年（北京现代索纳塔10将于06月内上市）我们就能够知道答案。
