自打現代國內發佈的第十代索納塔原型車之後，許多想要為家庭購買一臺中型轎車的消費者就及時收住了手腳。在大量日系製造商都以顏值打響運動第一槍的情況下，以現代作為韓系製造商的龍頭企業，用這一臺索納塔正式吹響了反擊戰的號角。
我們保守一點兒來說，從日系凱美瑞、雅閣到德系帕薩特，再到豪華市場的BBA們，跟第十代索納塔（海外為第八代索納塔）比外觀設計就是完敗。
家轎也能當轎跑，索納塔10或締造紀錄
我們上文中提到的所有具體型號車型，幾乎都在學習奧迪使用大嘴式的進氣格柵，在豐田交出了凱美瑞、凱美瑞運動版、亞洲龍、亞洲龍限量版幾套方案之後，大部分消費者似乎都承認豐田是這方面的專家，可現代索納塔改變了這一認知。
新索納塔使用了上了與轎跑車極為相似的引擎艙處理方式，長引擎艙伴隨著強烈的線條急墜，讓新車看上去與換代的大眾CC極為相似。
而這樣的引擎艙卻會直接壓縮進氣格柵的可用面積，為此，現代設計師通過對格柵的橫向拉伸與大側邊角結構，讓其得以獲得更大量的新鮮空氣用於燃燒供能。
伴隨著強烈的引擎蓋與格柵俯衝，保險槓分層向我們展示了車輛的運動理念。
其實這種運動外觀的設計樣式，與國產的現代菲斯塔有著異曲同工之妙，但我們仍然堅信車輛中大量的大尺寸擾流板、底盤包圍以及尾部擴散器，其實都是現代N-Line運動外觀套件帶來的效果。也就是說我們鏡頭中看到的索納塔未來會是以N-Line套件版或是運動版型號，進入到國產市場，標準型號在外觀裝飾上肯定會出現調整。
當然，即便如此，一些不可更改的細節造型還是會令索納塔全面壓制日系對手，比如它的車身解結構與尾燈。
車身結構上，C柱現在與尾箱蓋完全融合在了一塊兒，儘管從尾箱蓋接縫來看，車輛還是會採用傳統的四門設計，但這種視覺上的溜背卻會增強消費市場的信念感——索納塔十必將是一臺由韓國人開發的“大思域”運動轎車。
尾燈設計上，或許它與擾流板相結合的頂端結構會有所改變，但LED光帶在這裡形成的半環形包圍卻會被標準型號繼承下來，配合這裡的“SONATA”中置英文標識，它的檔次感絕不比已經上市的奧迪A4L改款車差。
一體屏比奔馳做得更好？
車艙內的設計與硬件也有值得稱讚的地方，自打奔馳將一體化屏幕帶入入門級別產品後，許多製造商就開始爭相效仿，而其中最成功的或許就是這臺索納塔了。
現代設計師在車艙內保留了顯著的儀表盤與中控臺包圍，這使得它不會因為使用一體化屏幕，而在視覺上顯得過於單調。而在儀表盤上端出現在的擋板延伸，其還能夠在車輛行進過程中，降低自然光線炫目對實時車況信息顯示的影響。
在與中央觸控屏的連接設計中，索納塔採用的傾斜面板結構，可以很好地兼容重心偏移，這顯然可以讓駕駛人的直接操作變得更加便捷，加上中央出風口下端存在的多媒體與車載空調觸摸控制面板，車機系統的整體操控也都會在現有車型的基礎上提升好幾個檔次。這樣的人機交互組合與豐富性，也會令其直接對抗日系競品們的強勢。
按鈕式換擋機構有創新
換擋機構的處置中，現代將商務車上的高位換擋與新能源車上的按鈕結合了起來。所有的換擋按鍵、駕駛模式選擇按鍵以及常用的駐車、泊車雷達等操作，都會被放在一塊傾斜面板上，它相對於駕駛人手臂的相對位置處置更為得當。
一旦駕駛人習慣了這種與8AT相結合的按鍵式換擋，或許真的會對傳統的換擋檔把嗤之以鼻，當然，如果你是真的是那種尋求操控樂趣的發燒友，它的確並不太適合你。
動力更適合城市，變速箱成運動實證
關於動力總成，現代似乎對於自家的動力開發有些過於自信了，這使得其在對於1.6TGDI發動機的調校上繼續保持著180Ps/270N·m，就從數據來說，倘若它能夠成為國產版本的全系標配，其還是能夠壓倒包括帕薩特、雅閣在內的熱門中型車的。
而且在調校上，這臺SmartStream系列1.6TGDI發動機，本身就更偏向於低端扭矩，也就是說它在低轉速下能夠更好地迎來扭力爆發，這對於起步與城市駕駛來說都相當有益。
傳動上，7速雙離合變速箱將會成為歷史，現代自主研發的橫置8AT將會成為替代品。從發動機本身的設計來說，這臺8AT本身就會比7速DCT更適合1.6L排量的發動機，而此次索納塔與新一代勝達共享的8AT，其通過比通用8AT、採埃孚8AT更多的離合器，雖會在傳動效率上略低一些，但它的操控樂趣卻會比現款車好出太多，而這又一次印證了它運動轎車身份的轉變。
至於說在沉寂了許久之後，索納塔能否憑藉這次換代，再度躋身中型轎車一線市場呢？或許今年下半年（北京現代索納塔10將於06月內上市）我們就能夠知道答案。
