“天將降大任於“銷量”也，必先挑戰豐田漢蘭達”。這估計是這個價位7座SUV們的共同目標。但面對這塊難啃的骨頭卻又談何容易。很顯然，面對慘淡的勝率以及望著前輩們紛紛倒下的悲壯，作為後來者的雪佛蘭開拓者無疑頭頂巨大壓力。身為家族旗艦，開拓者不單單要打破品牌向上的天花板，更是要靠自己扭轉雪佛蘭在國內銷量的頹勢。從客觀上看，難上加難。但誠然，它的出現的確能吸引很多漢蘭達的意向客戶。
講真，在雪佛蘭開拓者沒出現之前，這個級別的7座SUV沒有一臺值得我用“饞”字去形容。畢竟年輕與運動壓根不是該級別的主旋律。而身為年輕人，我一定會拒絕這種強加於身的“油膩”。換句話說，我還年輕，憑啥要為一臺索然無味的7座SUV買單？
所以雪佛蘭開拓者算是“逆了行規”，但卻又能從最深處吸引著一幫年紀輕輕且揹負家庭職責的消費者。如果你望著這幅外觀心靜如水，那隻能說明你已經老了。
反之，渾身上下沒有一塊“贅肉”的它則一定會讓你“饞”上它的身子。其像極了一位常常泡在健身房裡的俊美男青年，並且他的穿著還緊隨時代風向，做著街頭最靚的仔。
路人的頻頻回頭就是對它最大的褒獎。仔細審視一番，“黑化”、“扁平化”、“雕塑感”這三樣立於潮頭的關鍵詞在它的身上展現的活靈活現。似乎從任何一個角度望去，它身上的線條都不是冗餘的存在，不論是如獵豹版犀利的前臉還是夜晚點亮後與自家跑車科爾維特異曲同工的尾燈，都是它外觀最大的殺手鐧。
更何況，層次錯落的燻黑格柵、21英寸酷黑樹杈輪轂以及尾部黑到極致的字符和下方毫不掩飾性能的雙出排氣又給本就驚豔的外觀再添猛料。都說外觀是見仁見智的事情，但在開拓者面前，只能清一色的刷出“666”。
相較之下，內飾的視覺衝擊力減弱了不少。然，其中的很多小心思卻也值得推敲推敲。首先是這幅方向盤，它是一個矛盾體，四幅式的設計註定與運動無緣，而論樣式，卻也是它在國內的首次亮相。因此在抱怨它油膩的同時，其帶來的新鮮感倒也能讓你釋然。
其次是位於中央的兩個空調出風口。紅色外圈用以調節溫度，中央的旋鈕則可以控制風量。如此設計實屬少見，把玩了一會兒也不覺得操作上有多麼的彆扭。
再者就是電動開啟式手套箱。先前只在凱迪拉克上見到過，不過為了儀式感與高級感，現已下放給了昂科旗和開拓者。
總的來說，開拓者的內飾設計是符合預期的，即便談不上多麼唯美或珠光寶氣，但在運動感以及高級感的營造上並沒有掉隊。
至於儀表盤和中控屏，那都是很“通用”的樣式。在滿足顯示效果和娛樂需求等需求上足夠的稱職，你不會因為缺少CarPlay和CarLife而大為惱火。
接下來就是你們最為關心的車內空間及實用性方面的展現，這次開拓者車內的電源接口十分富足，前排空調出風口處、扶手箱內以及第二排前方提供了多處電源接口，並且種類豐富，Type-C、USB，12V以及230V一應俱全，各類用電器的充電線、電源線都可以懟進去。
而在乘坐空間方面，身高185釐米的體驗者坐進二三排的空間如下。
可以看到，三圍4999/1953/1727，軸距2863毫米的開拓者每一排的表現都有著不錯的表現。尤其在第二排調至最後時，第三排仍有三指以上的空餘，在同級中實屬優秀。
另外，開拓者二三排座椅還能夠電動一鍵放倒，放倒後純平的地臺更加便於大件行李的取放以及做你們愛做的事情。
最後的試駕環節，同樣基於C1平臺打造的開拓者誠然已經具備了很好的硬件實力。從之前試駕XT6和昂科旗的體會來看，開拓者可能會在某些方面做出微調，不過整體感受應該與它的兩位兄弟大同小異。
實際體驗也印證了我的觀點。照例先報參數，開拓者搭載了一臺2.0T可變缸渦輪增壓發動機，最大馬力237匹，峰值扭矩350牛·米，與之匹配9速自動變速箱。和XT6、昂科旗一樣，圍繞車輛的關鍵詞依舊是“舒緩”和“高級”。
它能給你一種開自吸車的感覺，加速過程平順且細膩。雖說後段的加速表現稍顯疲軟，但輕快的起步以及不錯的中段加速能力讓它在城市行駛時給人以相當舒適的體驗，畢竟作為一臺大尺寸SUV，城市代步的從容與舒適以及高速時的底氣才是它最看重的。
變速箱也為平順細膩的加速感受貢獻了自己的一份力量。不吹不黑的說，你很難感知到換擋時的瑕疵，就算你抱著挑刺的心態對面對它，1升9、9降1的過程中也絲毫不覺頓挫，並且升降擋時的邏輯清晰，動作乾脆。最後給它的結論只有“極好”二字。
好的動力調校是組成高級感的一部分。除此之外，出色的轉向阻尼設定、雙踏板調校以及底盤質感同樣缺一不可。
在開拓者上，方向盤的手感出色，且轉向阻尼隨速度、角度的變化一如既往的線性。而雙踏板大阻尼的設定同樣討喜，踩下去不會有單薄感。值得一提的是，之前XT6上剎車偏軟的問題在開拓者上得到了改觀，制動力反饋明顯線性了許多。不過對於那些初次上手通用系車的朋友來說，剎車踏板較高的位置還是需要多適應一陣子。
底盤方面，通用C1平臺從血統上就是針對中大型車所開發的。所以結論就是：開拓者的行駛品質絕對可以稱得上同級拔尖。車身起伏之間就能感覺到工程師在襯套上下的功夫，即便腳下踩著21英寸的大鞋，也能保證極為柔韌的濾震質感，展現了美系車一以貫之的厚重與高級。
當然，缺點也是存在的，礙於價格方面的限制，開拓者肯定沒有昂科旗和XT6那樣做的盡善盡美。首當其中的就是隔音，不論是胎噪、風噪還是環境噪音都沒有太多亮眼的表現，只能處於主流水準。另外，頂配車型也沒有配備HUD抬頭顯示，只給了個主動剎車的警示燈。
寫在最後：你要的顏值和個性它有；你要的空間它有；你要的行駛品質它也有。它的出現再也不會讓你因為空間而失去個性，因個性而又讓家庭成員成天抱怨。當你還在權衡著做加減法的時，開拓者卻給了你一個顧此又不失彼的絕佳選擇。它存在的最大意義就是讓那些追求個性的消費者不再因為家庭而向油膩妥協，而縱觀這個級別的產品，能做到這點的，除了開拓者，應該沒有第二個。
圖文/鐵哥
