時值寒冬，北方的新能源車主們對車輛續航的無奈感越發強烈。插電式混動車型還可以用燃油解決，而純電車型車主只能眼巴巴的望著電量急速下降卻無可奈何。據此前美國汽車工程協會（IAA）對5款熱銷電動汽車的測試顯示，冬季續航里程平均減弱比例可達到41%。電動車為何怕冷？主要原因有兩點。
首先，先天原因。新能源車型的電池均是鋰電池，鋰電池是目前最適合新能源車型的電源選擇。而鋰電池的內部主要為電解液，電池放電的過程需要電解液來完成。電解液在氣溫過低時會降低流動性，隨之產生的電流減少，較難滿足車輛正常運行。而且，當使用環境的氣溫低於25攝氏度時，氣溫每下降1攝氏度，電容量降低1%。在動輒零下十來度的北方，實際續航里程只有正常的60～70%。其次，車內暖風。傳統燃油車是將發動機的熱量傳遞至車內，從而有了暖風。而電動車需要單獨的制暖設備，制暖設備由電池供電，在冬季開啟暖風之後，車輛的續航里程可能進一步縮減20～30%。出於以上兩點原因，導致長江以北地區隨著維度增高，新能源門店遞減的狀態。更不用說東北三省，宛如造車新勢力的“禁區”。
北方雖寒，卻有一位“頭鐵”的新勢力在東北三省連開6店，向嚴冬正式宣戰。這家新能源車企，就是威馬汽車。近日，威馬在瀋陽、長春、撫順三個城市，同期開了六家線下門店，為用戶提供購車、試駕、充電、售後、維修等一站式品牌服務。而此時，東北三省的平均氣溫已經在零下15攝氏度左右。敢有這樣的大動作，肯定得有硬實力支持。威馬是如何解決冬季續航低下的問題？
首先，威馬給車輛的電池貼上了“暖寶寶”。為了讓電池在最佳的溫度區間工作，威馬獨創了熱管理2.0系統。威馬的電池熱管理2.0系統擁有雙重加熱模式，可以通過柴油加熱輔助PTC電加熱系統，零度以上只啟動電加熱保持車輛電池溫度，當氣溫跌至零下柴油加熱系統就會啟動。通過燃燒柴油的方式給車輛電池加溫，從而讓電池包在寒冷天氣下可以快速提升至所需溫度，讓電解液保持充分流動性，保證電芯使用效率，提升續航里程。所以，當你看到一臺威馬在加油站加註柴油時請不要詫異。
電池怕冷的問題解決了，車內呢？威馬汽車的這套熱管理2.0系統的電加熱與柴油加熱同時開啟時，還可以將熱量導入車內，宛如內燃機的制熱方式，從而提升車內溫度。據威馬工作人員介紹，這套系統可以有效提升冬季續航里程20%，相當於在NEDC工況下提升了100km的續航里程。
而且，這套熱管理2.0系統還在電芯模組底部配有獨立液冷迴路。這套液冷迴路由高導熱效率的鋁製水冷板與導熱硅脂組成，原理與家用臺式電腦中CPU的散熱器相同。兩套系統配合，可以在零下30攝氏度～50攝氏度的超大溫度區間內工作，讓車輛電池保持最佳溫度，擁有出色的充放電性能。
此外，威馬還在每個電芯模組內放置了兩個溫度傳感器，通過BMS和BTMS精確管理所有電芯，使電芯溫差控制在±2℃；再加上熱管理2.0系統的加持，避免了低溫充電電池損傷，有效提升電池壽命。根據《新能源汽車國家大數據聯盟》9月發佈的報告顯示，威馬萬公里能量衰減指數為0.0259%，成為全國各級別車型萬公里能量衰減指標最低的品牌。
鋰電池怕冷，是物理特性無法避免。但威馬憑藉優秀出色的熱管理2.0系統，足以讓車輛在冰天雪地中保持優越的續航里程，同時解決了新能源冬季續航里程低下與車內駕乘人員取暖的困境，打消了東北三省地區準新能源車主的顧慮。通過硬實力與硬技術向冬季發起挑戰，這正是威馬敢於在12月的東北三省連開六店的底氣，更是通過科技普惠，讓每個中國家庭都能擁有智能新能源出行生活。
