新能源汽車免徵購置稅政策延長兩年的消息，今日正式落實。
國家財政部、稅務總局、工業和信息化部聯合發佈公告稱，自2021年1月1日至2022年12月31日，對購置的新能源汽車免徵車輛購置稅，2020年12月31日前已列入《目錄》的新能源汽車免徵車輛購置稅政策繼續有效。
在今年一季度新能源汽車累計銷量僅為11.4萬輛，同比下降56.4%，國內新能源汽車市場迎來9個月連降的大背景下，購置稅補貼政策的延長能否促進新能源汽車市場的消費？
里斯戰略定位諮詢高級顧問劉坤在接受第一財經記者採訪時談到：“受補貼退坡及疊加疫情及經濟下行壓力的影響，新能源汽車未來五年將進入一個換擋期，即告別過去十年的高增長態勢而進入一個相對平穩的發展階段。財政部新出臺的新能源購置稅減免政策，更多是換擋期的一個‘託底’政策，相當於延長兩年現行的新能源車購置稅減免政策，並非新增的利好政策，我們認為不會刺激新能源車重回高增長態勢。”
里斯戰略定位諮詢在其發佈《新能源汽車行業分析報告》中談到，新能源汽車作為家庭增購車輛興起，屬於改善型需求，疊加2020年初的疫情影響及經濟下行因素，預計國產新能源汽車2020年整體銷量將降為2019年的80%~90%。
威馬汽車創始人沈暉則認為，新能源車購置稅補貼的延期對於穩定消費信心是一大利好，如果新能源補貼政策進一步延期，對於企業和經銷商來說，也能獲得一定的利潤保障。對於新能源汽車初創企業來說，在當下市場和資本的寒冬期，毛利率很重要，如果毛利率為負，這個公司很難走得太遠，因為賣得越多死得越快。
雖然今年新能源汽車市場銷量可能出現下滑，但劉坤認為這只是新能源市場的階段性調整，整體市場長期來看依然會向好的趨勢發展。“新能源市場在經歷未來五年的調整期之後，將在2025~2030年迎來新的黃金髮展期，將有望複製過去十年的高增長態勢，並有望在2030年佔到汽車市場30%的份額。”
當下，新能源汽車的技術路線包含純電動車（EV）、插電式混動汽車(PHEV)以及氫燃料車(FVC)，而隨著技術進步、成本降低以及充電等基礎設施成熟等多維度利好，2025年PHEV極有可能面臨急劇萎縮的風險。按照寧德時代的數據，當下寧德時代的的電池包成本大約為9毛錢/瓦時，而到2025年時，其目標是將電池包的成本降到6毛錢/瓦時。而全球鋰電池大規模生產的預期，有助於推動電池價格到2025~2030年下降至目前的67%左右。
消費者最為關心的續航里程方面，隨著輕量化技術的應用以及電池領域的技術突破，到2025年，動力電池的能量密度也將獲得大幅提升。據里斯諮詢的數據，從全球市場來看，EV在新能源領域份額自2012年以來逐年提升，2019年達到74%，2025年很可能達到9成以上。
汽車行業從傳統燃油動力向著新能源以及智能化方向轉型，新的資本和創業公司得以與傳統車企同臺競技，並取得不錯的市場。在全球範圍，2019年特斯拉的EV銷量達到30.4萬輛，造車新勢力品牌蔚來、威馬、小鵬也逐漸成長起來。
中國成為全球第一大新能源汽車市場，隨著特斯拉的國產，中國新能源市場的角逐也將變得更加激烈。特斯拉2020年3月在中國市場的單月銷量超過1萬輛，是蔚來汽車的8倍，是蔚來、威馬和小鵬汽車單月銷量總和的3.5倍，對於新能源汽車未來的競爭格局，劉坤分析認為：“在中國三大新勢力車企中，蔚來由於重服務運營導致的低效投入產出比、配稱缺乏差異化，目前的處境較為艱難。而隨著經濟型品牌紛紛試水佈局高端化車型，導致中檔市場的競爭進一步加劇，因此威馬、小鵬也面臨著更加激烈的競爭。由於目前中高檔EV已經陷入競爭的紅海，因此對於新勢力品牌而言，只有做到品類差異化、競爭遠離特斯拉，才有可能成為最終的勝者，否則將會無法生存。”
