4月27日，吉利控股集團與湖南省人民政府、長沙市人民政府在長沙正式簽署戰略合作協議，根據協議，吉利集團將託管長豐集團下屬湖南獵豹汽車股份有限公司，從事新能源汽車整車生產和銷售。
吉利控股集團表示，吉利正式託管長豐獵豹汽車工廠後，將充分發揮產品、技術、管理、市場等優勢 ，導 入新能源汽車產品及技術，推進資源整合，提升獵豹汽車公司整體競爭力 ，發揮1+1>2的效應。未來，吉利將繼續深度拓展新能源領域的合作，積極參與和推動湖南汽車產業結構調整、 轉型升級 ，更好地服務當地經濟社會發展。
據介紹，長豐集團是一家有著50多年曆史的汽車整車生產企業，主要產品為“獵豹”牌輕型SUV。公司從1995年引進日本三菱pajero輕型越野汽車製造技術，開發出獵豹汽車系列產品，曾經擁有過較好的市場表現，無奈後期新產品研發升級乏力，市場份額逐漸萎縮，公司經營逐步陷入困境。
中國車市增長乏力 50%的車企或將走向破產整合
中國車市在持續多年高速增長之後，整體出現了疲態。“退朝之後”，裸泳的人或將面臨淘汰的命運。
第一次危機從2019年就現出端倪。
2019年10月9日，第一電動獲取了一份“平安銀行展開內部風險排查”的通知。
從曝光的截圖看，通知要求，各經營團隊需對存量客戶是否涉及四家車企上下游產業鏈情況進行風險排查，該四家車企為獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車。各分行需在10月10日下班前將風險排查情況反饋分行。
起因是“據媒體公開報道：‘獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬’。”
時至今日回看當時的爆料，力帆汽車作為上市公司已經四面楚歌，生死一線之間；華泰汽車從新聞曝光之後就處於“非正常”經營狀態中，關於華泰汽車的報道都和深陷財務危機、債臺高築、工廠停產，員工欠薪相關，現在更是處於“生死未卜”的狀態中。獵豹汽車今日正式官宣被吉利托管，算是“靴子落地”，只有眾泰汽車還處於正常經營狀態，但是產銷量也一直在低位徘徊。
而突如其來的疫情，則更直接加速這個“優勝劣汰”的過程。
據企查查數據顯示，4月10日，北京長城華冠汽車科技股份有限公司董事長陸群被限制高消費。前途汽車“前途未卜”。
4月14日，因為銷量低迷，雷諾汽車正式退出中國乘用車市場；
4月23日，拜騰汽車被曝欠薪。
4月27日，因為銷量低迷，英菲尼迪在華調整組織架構，四個大區事業部，東區、西區、南區、北區全部裁撤，同時關閉上海、廣州、成都三地辦公室，只留下北京總部繼續辦公，員工從300人裁至170人，並且未來還可能進一步裁員，裁員力度或超過50%，繼續縮減成本。
回想起年初的時候，美團創始人王興評論中國車企格局表示：“中國車企格局基本是3+3+3+3角逐下兩輪，三家央企是一汽、東風、長安，三家地方國企是上汽、廣汽、北汽，三家民企是吉利、長城、比亞迪，三家造車新勢力是理想、蔚來、小鵬。”王興認為新勢力造車前三沒有威馬。 為此，還引起了威馬汽車沈暉隔空打賭，賭注就是一臺威馬汽車。
業內人士2019年曾預言：中國汽車工業50%的車企將破產。而疫情的出現，或將直接加速這個過程，並且，放大這個比例。
