傳統發動機的進排氣管都是用鑄造的方式製造出來的。而現在改用不鏽鋼或者鋁合金材料，這兩種材料既可以降低管道內的氣流阻力，同時也可以減輕重量，因為不鏽鋼和鋁合金比鑄鐵質量要小得多，因此現在許多改裝店在改裝汽車進排氣管的時候都選用不鏽鋼的材料或鋁合金材料。
傳統的進排氣管大多都是方的形狀，這是因為方形的斷面表面面積大，對進氣管內油膜的蒸發非常有利，同時在鑄造工藝上也比圓形更簡單一些。因為園形斷面對氣流的阻力小，為了獲取更高的氣流速度，所以一些發動機的進排氣管採用的是圓形斷面。
並且從安裝上看，傳統發動機的進排氣管大部分安裝在氣缸的同一側，但現在高轉速的發動機由於結構上的需要，進排氣管大多分別安裝在氣缸的兩側，進氣管的加熱靠冷卻水或電熱裝置。這裡要指出的是，因為受到廢氣溫度的影響，排氣管的冷熱溫度是變化極快的，巨大的熱力可能會使排氣管產生裂紋，所以為了保證一定的熱脹冷縮，排氣歧管的安裝形式與進氣管有所不同，一般發動機的排氣管是一缸一歧管，這樣可以減少排氣管的熱負荷。
按照空氣動力學的原理來看，進排氣管的流通性應該以最小截面處的流動情況作為依據，而發動機整個進排氣道系統中，最小的截面處在氣門閥隙處，這也就是現代發動機採用多氣門或者儘量增大氣門口直徑的原因。
同時還要考慮到進排氣管的尺寸、形狀、材料以及彎曲半徑和安裝位置等因素對氣流速度的影響，因為只有各種因素配合良好，改裝完的發動機才能發揮出最佳的性能。
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