一只凶悍的小萌新
新车拉高速必须已经六七十公里时速跑了三千公里以上了才可以。不然严重破坏车辆发动机。也就是首保在四s店做完以后才可以拉高速公路
大斑点狗
开高速拉积碳？并不是说车主提高车辆速度来降低积碳，而是提升发动机的转速去除积碳。所谓的拉高速去除积碳，只是通过增加发动机的进气量，利用流体冲刷原理，一遍一遍的通过气流去除积碳，这种方法和成语“水滴石穿”是一样一样的，所以，很多老司机都不建议特别柔和的驾驶车辆，而是建议发动机转速较高的情况下驾驶车辆，一般情况下，发动机转速如果经常性在2000rpm左右驾驶，发动机内部积碳并不会很多，甚至于说车主都可以不用去除。
发动机积碳还有一种去除方法就是提升发动机燃油效率，发动机缸内燃油效率显著提升之后，发动机缸内的积碳在高温作用下，包括发动机缸体内部爆破式燃烧的作用下，积碳会在一定程度上给予去除，这种工况主要应用于发动机缸内积碳不多的情况。这个时候，车主可以跑一跑长途高速，提升一下发动机燃油效率。
其实，现在发动机的燃油效率已经非常高，如果车主正常驾驶，一般情况下10万公里清理一次积碳就OK，甚至于说一些合资车，像自吸发动机合资车，都不需要清理积碳。
什么情况下容易产生积碳？
积碳主要在发动机燃油效率较低的情况下产生，比如车辆发动机经常怠速，车辆冷启动之后，常常怠速热车长达5分钟，10分钟，这个时候是非常容易产生积碳的，车主怠速热车1分钟足以。
很多车主开车时，车辆行驶里程总是非常短暂，两三公里？三四公里？这种情况下，发动机冷却液还没有充分加热，发动机经常处于较低的温度条件下工作，这样的车辆是非常容易产生积碳的。
车主开车时，主要刻意这些容易产生积碳的工况，便可不用理会发动机积碳问题。如果感兴趣，欢迎关注“汽车概况”！
汽车概况
汽车拉高速是错误的驾驶习惯：拉高速是为了什么？
汽车定期拉高速似乎成为了“老司机”公认的正确用车方式：定期跑一跑高速可以清理发动机积碳！然而这种说法是绝对错误的，是对积碳形成的原理与清理积碳方式的错误解读。想要了解如何清理或预防发动机积碳的产生，首先需要学习的是内燃式发动机的运行原理，以及存在的“通病”。
积碳形成的原理与阶段
关键词：冷启动！
汽车长时间停放后会降温，机体与车体温度都会降低到与环境温度相同。而发动机理想的运行温度约为100℃（摄氏度）左右，在没有达到这一标准之前，发动机存在较大的冷却液热效率损耗。燃油动力汽车装备的发动机为“内燃式热机”，是通过燃烧燃油产生热能、将热能转化为机械能的化学机器；但是热能会从高温环境或物体上无序传导至低温物体，这就涉及到低温冷却损耗动力的知识点了，参考下图。
热效率指燃烧燃油产生的总热能（假设为100%），其中能够转化为机械能（有效功）的占比。大部分内燃机的热效率都低至35%左右，剩余的绝大多数热能会因为冷却、运动磨损、进排气等因素转化为无效功。所以如何降低损耗则是重中之重，不过本篇讨论的重点不是如何降低，而是冷启动汽车时过量的冷却。
计算题：
环境温度0℃，0－100＝-100℃温差
环境温度40℃，40－100＝60℃温差
综上所述，环境温度等于长期停放后的发动机机体，以及防冻冷却液的温度。其温度与理想云顶温度总会有温差，区别只是温差大小的问题。在启动发动机后事实存在的温差就等于【过度冷却】，本质为冷却因素过度吸收了有效热能，这是不是等于机体与冷却液低温浪费了部分动力呢？——热能就是动力，也就是发动机参数中的扭矩。
在冷启动后存在温差的阶段内，发动机的扭矩因为冷却而变小，扭矩的降低会造成发动机输出功率的降低。而发动机启动后就要维持怠速（低转速）运转以保证不熄火，但是输出功率降低则等于没有充足的动力能够维持怠速；想要解决这一问题就得提高发动机进气量与喷油量，以燃烧更多燃油为代价提升输出功率，这一设定叫做【加浓喷油】。
冷启动时需要ECU依据“实时热效率”进行加浓喷油，为了保证动力冗余以稳定转速则需要“过量喷油”。理论上空燃比为14.7:1（E汽油会略微改变比例），在加浓喷油的克服温差（热机）阶段，喷油量与进气量的比例是失调的——指喷油量超过理论比例，结果则造成了没有足量的空气中的氧气为燃油助燃，燃油会出现不充分燃烧的状态。这种燃烧状态会产生过量的碳氢化合物、氮氧化物排放，同时还会生成游离碳颗粒，也就是形成积碳的基础物质。
清理还是预防？
汽车不可能总是怠速运转，长时间停车一定会熄火，熄火就一定会造成发动机与冷却液的降温。再次启动车辆后又要经历一次克服温差的升温，以及发动机加浓喷油的阶段。也就是说积碳在每一次驾车过程中都会生成，这是内燃式热机无解的问题。而积碳在形成初期如果不及时清理的话，结果则会与水蒸气、燃油蒸汽以及空气中的其他杂质混合成为胶状物，在发动机高温的烘烤下会成为质地坚硬且附着力很强的积碳；清理这些积碳需要用溶解剂或者物理方式长时间清除才有效果，拉高速有什么用呢？
理论上拉高速清理积碳是一点用都没有的，这就像是用电风扇吹水泥墙，期望用风力吹掉墙皮一样的异想天开。真正的积碳没有“风力清理方式”，不过确实可以预防：每一次冷启动时形成的积碳附着力还很小，此时只要正常驾驶汽车，依靠2000~3000rpm的转速即可吹走积碳；这是利用中高转速的进气湍流的积碳预防方式，在热车（发动机水温达到中线）后再拉一拉转速，达到3000~4000rpm后则能够接近彻底的清理了。
总结：定期拉高速清理积碳的方式没有意义，因为积碳已经达到了难以清理的程度了。想要保证发动机的理想工况就得在每一次冷启动的热车过程中“拉高转”，以正常驾驶的状态渡过克服温差的升温阶段，之后拉几脚油门就能达到理想的预防效果了。严重积碳的清理方式应该是拆卸相关零部件磨除，这是最简单且效果最理想的方式。
