隨著中國車市近十年的高速發展，汽車雖然仍在大宗商品之列，但價格畢竟在不斷下探，走入了尋常百姓家。尤其是SUV這個熱門品類，不論是作為上下班的通勤工具，亦或者創業路上的載貨裝備，大空間、越野屬性都讓SUV贏得了一眾消費者的偏愛。
當然，SUV“再細分”的話，緊湊型SUV當屬其中翹楚。“神車”哈弗H6、廣汽傳祺GS4、吉利博越以及長安CS75等大家耳熟能詳的車型皆出自這個領域。而緊湊型SUV之所以受到車企的重視，願意將有限的資源重點向其傾斜，就在於定位10萬~15萬元的價格區間對於自主品牌來說，既能保障利潤收益，同時也為其衝擊合資品牌，幫助品牌向“高端化”過渡夯實了基礎。哈弗之於WEY，吉利之於領克就是鮮活的例子。
因而，緊湊型SUV領域的競爭格外激烈，哈弗H6連續多年“穩坐釣魚臺”，靠的是每一次改款的功能升級和車型優化，在確保產品質量和性價比的同時，依靠口碑，甚至是消費上的“從眾心理”，哈弗H6的市場份額穩步提升，成為對長城這個品牌來說“定海神針”一般的存在。
過去幾年，長安CS75、廣汽傳祺GS4、吉利博越和榮威RX5均有不錯的成績，排名交替上下。今年下半年，長安CS75和傳祺GS4這兩個實力派也相繼完成了車型換代，而且還是大改款。接下來就讓我們對比一下，看看這兩款車型到底誰更有誠意？
說長安CS75是長安體系中最為重要的一款車型一點也不為過，單車銷量在整個品牌都佔有極高的比重。每一款車型都有自己的生命週期，未改款前的CS75顯然處於週期末端，產品力沒有及時跟上消費步伐造成了短暫失利。好在，今年成都車展上，長安CS75 Plus作為長安CS75的改款車型正式上市了。
長安CS75 Plus的升級是從內到外的全面蛻變，甚至都可以說它與CS75毫無關係，因為動力系統、底盤、電氣化架構、設計語言以及定位都與CS75有著明顯的不同。
長安CS75 Plus的外觀造型設計極具未來感和科技感，契合時下逐漸年輕化購車人群追逐時尚潮流的審美。而它的尺寸和內部空間在同級別車型中也算出挑，長寬高為4700*1865*1710mm，軸距達到2710mm，直追中型SUV車身尺寸。此外，長安與騰訊聯合研發的梧桐車機系統，可實現L2級別的自動駕駛技術等滿足了消費者對“智能互聯”部分的想象。在核心動力部分，CS75 Plus搭載了兩套動力組合，一套是1.5TGDI+愛信6AT動力系統，最大功率131kW，峰值扭矩達265N·m；一套是2.0TGDI+愛信8AT動力系統，最大功率171KW, 峰值扭矩360N·m。
最後，長安CS75 Plus10.69萬~15.49萬元的官方指導價也極具競爭力，讓它在上市之初就收到近萬輛的訂單，10月完整月的銷量也來到17428輛，在車市一眾低迷的消費環境下，長安CS75 Plus的表現可圈可點。
再來說廣汽傳祺GS4，它也是SUV市場爆發時快速收割市場的代表之一，第一代車型2015年進入市場後，41個月便邁過了“百萬輛級”的大關。不過，從2015年到2019年，傳祺GS4沒有本質意義上的升級改款也一度拉低了銷量。
直到廣州車展前夕，全新廣汽傳祺GS4才正式改款上市。除了改變外形、內飾，提升燃油性等換代車型的常規操作手段外，車企將重點宣傳的部分落在了“GPMA平臺”和“微信上車”這兩個自認為算得上是獨到和創新的點。然而，助其實現“微信上車”功能的合作伙伴偏巧同樣來自騰訊。一樣技術賣兩家，對消費者而言，這不再是傳祺GS4“排他性”的優勢了。
因而，也有媒體犀利點評稱，長安CS75 Plus之於CS75那種蛻變式的升級，在新、老傳祺GS4上沒有找到相應程度的改觀。不過，8.98萬~15.18萬元這個指導價倒是讓外界驚訝，8.98萬的起步價直接拉低了該級別的入門價格，對價格敏感的消費者來說，這一點讓人十分心動。
最後，老話說“蘿蔔白菜各有所愛”，誰更值得買，就看每個人的購車需求更偏向外觀、動力、科技配置和性價比這幾個因素構成的排列組合。
