2020年12月18日，以“玩得酷 靠得住”為主題的艾瑞澤5 PLUS上市。所謂PLUS，指的是“升級”，那麼，這款新車究竟在哪些地方進行了升級？它為何被稱為“靠得住”？帶著這些問題，我進行了為期一天的試駕。
艾瑞澤5首次誕生於2016年，新車上市後頭一年，便售出15萬輛，超過三分之一被年輕人買走。此次上市的艾瑞澤5 PLUS，外觀與內飾顯得更加年輕化，而6.99萬元-9.99萬元的定價，依舊很接地氣（艾瑞澤5起步價6.59萬元）。
該車屬於緊湊型三廂轎車，長、寬、高分別為4680×1825×1490毫米，軸距2670毫米，整備質量1280-1344千克，車身顏色分為紅、白、鈦金灰、水星灰、萊茵藍和星空藍。
前臉分為兩種造型，下圖中的紅色車稱為“小艾”，藍色車稱為“小澤”。“小艾”前臉呈X造型，中網採用網格狀；“小澤”前臉呈六邊形，中網為橫條狀。
“小艾”的造型似乎更加時尚，有潮流感，有衝擊力，也有些運動感。
“小澤”則顯得很沉穩，一副不慌不忙的神情。試駕時，我詢問了好幾個人，喜歡“小艾”還是喜歡“小澤”，答案各異。事實上，這就是雙前臉的好處，能滿足不同的喜好。畢竟，所謂好看不好看，因人而異，並無標準答案。
話雖如此，但車燈造型，還是挺漂亮，尤其點亮之後，效果更棒。
我試駕的是“小艾”，它的日間行車燈造型與“小澤”不同，沒法說誰更漂亮，各有千秋吧。
車身側面亮點不多，唯有一條筋線，貫穿了前後車門的門把手，與尾翼相連。
這個所謂的尾翼，其實就是後備廂倉蓋的上緣略有翹起，雖簡單，可起到了畫龍點睛的效果。
車尾底部增加了黑色飾板，還特意弄了2個“排氣口”——僅為裝飾用。
尾燈造型看上去很像是時下流行的貫通式，點亮之後才發現不是。儘管如此，視覺效果非常醒目，尤其是轉向燈，流動式點亮，新意十足。
車輪分為2種——除1.5T高配車型採用17英寸輪圈，配備205/50R17輪胎外，其餘各款均採用16英寸輪圈，輪胎型號205/55R16。
接下來，打開車門，看看內飾。
車鑰匙做工挺仔細，看上去很有品質感。不過，該車全系標配無鑰匙進入（僅限駕駛席），也就是說，車鑰匙擱在包裡就好，沒必要掏出來。
車門為整體衝壓，內飾板上部是一塊拉絲鋁板，與門拉手融為一體。手臂經常接觸部分採用皮質包裹。
該車的入門價雖然不足7萬元，但內飾的仿皮材質很細膩，手感不錯。此外，四門車窗一鍵升降及防夾手功能，也是全系標配。
音響方面，低配為2喇叭，中配是4喇叭，高配是6喇叭。我試駕的是高配。音質讓我感到有些意外——音質甚至比前些日子試駕的另一款車還要好，儘管那輛車是品牌音響。
內飾以深色為主，但聽說還有黑+紅內飾。內飾造型與4年前相比，提升太多了，顯得很和諧、很大氣。
前部的裝飾主要由黑色亮面板和拉絲鋁板組成，頂部為半軟材質。
看到它，不由得想起20年前，我曾試駕過的風雲。倆車要是擺在一起，簡直沒法比，猶如天壤之別，差距太大——換句話說，奇瑞的進步，實在巨大。如果您這些年也一直關注奇瑞，肯定同意這句話。
真皮多功能方向盤是全系標配，方向盤可以上下調整，但無法前後調整。方向盤上的按鍵手感不錯，沒有發現鬆鬆垮垮的跡象。
除了入門級車型，其餘各款均配備了10.25英寸全液晶儀表。
全液晶儀表盤與車機聯動，顯示內容很豐富。
中控臺部分，頂部為出風口，其下是中控屏，再往下是空調控制面板。
10.25英寸的中控屏是全系標配，搭載雄獅智雲系統，內置多項功能。
倒車影像及倒車雷達，也是全系標配（這輛車全系標配的東西真不少），頂配車型另增360度全景影像及倒車車側預警。
看到倒車影像的畫面，不禁想稱讚一下，畫質真不錯，清晰度很高。
中控屏的另一作用，是駕駛、車輛、系統等功能的設定。比如這個界面所示，該車有半數車型具備後視鏡加熱及鎖車自動摺疊。
中控屏下面是空調控制面板。該車只有頂配車型配備自動空調、空氣淨化器、PM2.5過濾和負離子發生器，其餘各款均只有手動空調。
空調控制面板下方，有個“推拉門”，裡面是個儲物盒，盒內設計了雙USB接口及12伏電源。
中間平臺同樣由黑色亮面板和拉絲鋁板構成。
擋把和杯座的後面，左側是音量旋鈕、車機快捷鍵和座椅加熱鍵，右側是手機無線充電位。
中央平臺末端，是前排中央扶手，及中央儲物盒。
仿皮座椅為全系標配。不過，低配車型的前排，只能前後移動及椅背調整；中配車型才增加了駕駛席高低可調，中高配車型另增駕駛席電動調整及前排座椅加熱。
後車門開啟很大，車門幾乎快要跟車身呈90度了，從而使上下車非常便利。
後排寬1400毫米，高925毫米，椅面進深490毫米。中間位置地板凸起約90毫米。當身高1.72米的人駕駛時，後排伸腿空間不錯，至少可以翹起二郎腿。
後排出風口及USB接口，只出現在自動擋中配以上車型裡。而後排中央扶手+杯架，也只是頂配車型才有。這幾樣配置的設定，估計是出於該車的定位——它是一輛面向年輕人的轎車。而20來歲的人，通常對後排座比較忽視，因為滿員的概率太低了。
後排座可以整體摺疊，從而使車廂與後備廂可以貫通。有不少轎車用戶並不在意這個功能，實際上，它是非常實用的設計。當您攜帶較長的器物時（如滑雪板），就會發現這個設計實在太棒了。我曾在宜家停車場裡，看見小兩口買了個書架，包裝挺薄、也挺窄，就是比較長。他們的轎車後排座無法摺疊，擱不進去，只要花錢請人送貨。
單看後備廂，長、寬、高分別為1040×1300/970×540毫米，容積570升——這個尺寸夠大了，奧迪A6L才430升。
後備箱地板下，是備胎倉及工具，該車配備的小尺寸備胎。
最後看看動力，以及駕駛感受。
打開機倉蓋，裡面進行了全覆蓋，看不見機器，機倉蓋背面鋪設著大面積的降噪層。該車動力分為1.5升與1.5T，前者最大功率85千瓦，最大扭矩143牛米；後者最大功率115千瓦，最大扭矩230牛米。
變速器分為5速手動與無級變速器兩種。其中，無級變速器（CVT）是我國自主研發的首款9速無極變速器，據廠家數據，1.5T車型0-100公里加速成績9秒，百公里綜合油耗6.8升。
此次試駕位於公路上，我用較為常規的駕駛方式，記錄了中途加速時間——40-80公里，約4秒；80-120公里，約6.5秒。上述記錄是採用運動駕駛模式，如果改用經濟駕駛模式，要慢大概1秒左右。
事實上，這是個很不錯的成績。畢竟，它不是一輛性能車，主要定位是日常代步，可靠與舒服才是它的主題。
為期一天的試駕，共行駛330公里，三分之二是高速公路，其餘是是省道和城市道路。從早上一上車，我對它的第一印象就非常好——平順性很棒，開起來很舒服。此時，我不由得再次想起20年前試駕過的風雲，那是奇瑞汽車誕生後的的一款車，粗糙不說，平順性與噪音都很差。僅僅20年之後，就把車子做得這麼棒了，值得喝彩。
當然，我這麼說，肯定有人不信：國產車，不行。對於他們，我只想提個建議——去趟4S店，那裡有試駕車，您親自開一圈。
轉速方面，時速80公里、100公里和120公里，發動機轉速分別為1400轉、1700轉和2000轉。
早上第一階段是在普通公路行駛，路口較多，不斷加速與減速，抵達休息區後，儀表顯示百公里油耗7.7升。
在安全方面，車身穩定控制、倒車輔助、上坡輔助、疲勞提示、定速巡航等，都是全系標配。我試駕的頂配，增加了車道保持、併線輔助、主動剎車、交通標誌識別、自動駐車、全速自適應巡航等。
當路況較好時，開啟自適應巡航與車道保持，便能自動跟隨前車行駛，很是省心。
它一方面能顯示與前車間距，另一方面，車道保持可以將車輛自動保持在車道正中位置。在彎道處，我試驗了一下，能很平順地自動過彎，走出的弧線相當漂亮——您別小看過彎弧線，如今路上相當多的駕駛者，根本不會。
這次試駕，我的最大感受是：驚訝。
在我的印象裡，七八萬塊錢的轎車，大都以經濟為主，而這款新車在外觀、內飾、配置方面的升級，以及在行駛過程中表現出來的平順，將我的印象打破了。尤其在動力與駕駛方面，我認為它做得很精彩，幾乎找不出什麼毛病。
試駕結束時，我再一次想起當年試過的風雲。沒記錯的，那輛車的售價是9.9萬元。如今，艾瑞澤5 PLUS頂配也是這個價兒，可它倆的含金量，根本沒法比，眼前這輛車，大概可以稱為24K了。再加上很潮的外觀，靠它豐富生活，提高生活質量，確實是“靠得住”。
