外資車企在中國新能源汽車市場的步伐正在加快。
4月22日，豐田全球首款量產純電動車型C-HR EV率先在華上市，NEDC續航里程為400公里，該款新車由豐田在華合資公司廣汽豐田生產和銷售。此外，豐田旗下一汽豐田奕澤純電動新車和雷克薩斯品牌量產純電動車型UX 300e也將於4月下旬上市銷售。此前，豐田汽車一直在走混動和氫燃料電池的技術路線，豐田以C-HREV為起點正在加速純電動車的導入。按照規劃，到2025年豐田在中國將推出10款純電動車型（其中包括雷克薩斯品牌）並在2025年實現全球電動化車型年銷量550萬的目標。除了豐田外，國產特斯拉Model 3也已經上市，而去年底，奧迪和奔馳旗下首款純電動車型均已上市。此外，上汽大眾MEB工廠也於去年底落成，今年下半年大眾汽車首款純電動車ID 3 將上市，寶馬首款純電動SUV iX3也將在今年迎來國產。
“外資品牌加快推進純電動車，一方面是其轉型逐步落地的表現，另一方面也是為了滿足國內雙積分政策。新能源汽車本來計劃在2020年底退坡，此前外資品牌按照這個時間節點來規劃的，因此大量外資品牌的電動車將在今年推出。”乘聯會秘書長崔東樹今日對第一財經記者表示。
近日，工信部公佈的2019年乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分執行情況年度報告顯示，新能源積分排名前十位的車企全部屬於中國品牌乘用車，新能源積分排名後十位的基本為合資企業，其中大眾在華的兩家合資企業分別佔據最後兩名。據歐洲汽車新聞報道，大眾汽車集團高管近日表示，該公司可能無法實現中國汽車市場2020年油耗目標，因而或需要從其他汽車製造商那裡購買排放積分。大眾汽車方面稱，儘管公司預計2020年插電式混動汽車銷量會增長一倍以上，但仍然無法滿足需求。“2020年的重點投資及新車投放計劃將不會改變，基於MEB平臺生產的全新純電動車型也將於今年下半年如期推出。” 大眾汽車集團（中國）CEO馮思翰近日則表示，大眾汽車將於2021年推出更多基於MEB平臺打造的純電動車系列，屆時大眾集團將明顯緩解負分問題。
在崔東樹看來，雙積分對合資車企的挑戰更大，這也和考核辦法有關。合資品牌新能源車發展相對較慢，因此前期表現相對被動，其在新能源車正積分等方面表現不是特別好。自主品牌前期在新能源車型投入大，且生產車型比較容易上量，所以積分也相對較高。
目前，中國新能源汽車市場仍為全球第一大市場，因而也成為各大車企的必爭之地。而由於先發優勢，自主品牌此前在新能源汽車行業佔據了大部分市場份額。不過，隨著補貼退坡以及外資品牌新能源汽車產品的推出，自主品牌將會面臨很大的壓力。一方面豐田大眾等外資品牌將在今年上市多款電動車，另一方面特斯拉不斷國產化。新能源汽車向市場化方向推進的同時，也會讓自主品牌在行業中面臨洗牌。
隨著外資品牌的佈局，新能源汽車市場格局也在發生變化。新能源汽車統計網站EV Sales發佈的數據顯示，2019年全球銷售新能源汽車約221萬輛，同比增長10%。從具體車型來看，2019年全年特斯拉Model 3銷量排名第一。此外，往年前十熱銷車型中，中國品牌通常佔到一半以上，但2019年僅剩北汽EU系列、比亞迪元EV、寶駿E系列三款車型進入前十榜單。也就是說，隨著外資品牌在電動車領域的佈局，其成果逐步顯現。
值得注意的是，今年一季度新能源汽車市場大幅下滑。而公開數據顯示，一季度純電動車上牌量超8萬輛，國產特斯拉市佔率近20%。而根據乘聯會發布的數據，在2月份，特斯拉更是搶走了近三成市場份額。
“2月份的市場是一個不尋常的市場，不能拿來做普遍性分析。到底特斯拉對新能源車行業帶來多大沖擊需要再繼續觀察市場情況。”汽車行業資深分析師梅松林在接受記者採訪時表示，外資品牌進入的確給自主車企帶來了壓力。此外，外資新能源汽車在插電式混合動力方面去年開始逐步超越自主品牌，不過，由於純電動車推出較慢，當前自主品牌仍佔據主要市場份額。
