最近汽車市場受新政策影響，表現並不好，雖然廠家推出大量優惠，但總體來說大家的購買熱情還是不夠。
不過，在眾多廠商之中，合資廠家跟外資廠家的銷量卻不錯，因為他們提早做了佈局，早早的把庫存清理掉了。
能這麼快處理完，還要得力於外資的實力，要是車子質量不行，大家也不會買賬啊。
不過，就算外資車質量再怎麼高，面對國內市場的萎縮，它也沒辦法，只能想法子降低成本。
比如，豐田就把自己的廠子遷到緬甸，並且預計將生產160輛汽車，主要出口到中國。
它這是想複製早期在中國的模式，利用緬甸低廉的人工、優惠的政策擴大的自己的利潤。
它的這種做法不是一時的心血來潮，而是由來已久的，很早之前，豐田就跟緬甸方面聯繫過，並且確定了意向，只不過，因為某些條件還不成熟導致一直不能開工。
這次，緬甸方面對國內的汽車管控變嚴格，特別是進口車，這擺明的就是扶持本土車，增加就業跟GDP，豐田方面也沒辦法，只好答應將廠子遷到緬甸，投資將達到幾十億日元。
這個廠子生產的產品是輕卡，就是我們常說的皮卡，採用的模式是組裝。
也就是說，緬甸的廠子只負責將車子組裝起來，其他的零部件生產全部在國外，這也是跨國公司的通用做法，好處就是，只要有需要，隨時可以把廠子變成生產廠。
其實，它這麼幹也是迫不得已，我們都清楚在東南亞一代，出了泰國、新加坡等幾個國家基礎條件好一點，其他的像印尼、越南、老撾等基建、工業都比較差。
所以，大規模的將生產企業放過去是不可能的，只能將一些勞動密集型，對技術要求不太高的部分分包過去。
這樣一來，雖然麻煩，但成本確實是降低了，對企業來說算是一件好事。
而且，緬甸現在條件不好，不代表以後條件不好，畢竟中國剛開始發展的時候，條件一樣差，還不是慢慢發展成世界工廠。
所以，它這麼做也無可厚非，都是市場行為，沒必要說太多。
不過，它表示，今年要生產160萬輛車送到中國市場，對這點，個人是不那麼看好的。
因為中國汽車市場正在經歷寒冬，加上新標準的執行加劇了銷量的下行，未來國內對汽車的需求或許會萎靡一陣子，那麼它的目標就不那麼容易實現了。
