失速门爆发后本田官方便发出声明，召回部分国产雅阁汽车，对失速问题进行维修，以消除安全隐患。对于失速的根本原因，本田此次解释为在高温高湿环境下行驶，会导致冷凝水在中冷器出口处聚集，在急加速时水滴被吸入燃烧室，造成发动机缺火，从而引发熄火的结果。
对此本田的解决办法也是很简单，在中冷器出口位置加装金属圈，使出口管径减小，空气流速变快，以此来解决失速问题。随着本田召回维修后，原本以为万事大吉的本田车主，现在却又高兴不起来了，因为部分车辆在召回后，仍然出现了失速问题！
据某论坛10代雅阁260精英版车主称：今年5月3日提车后并没有出现失速事件，在8月23日车辆在4S店首保时，也针对失速缺陷进行了维修，但是在十一假期外出高速行驶时，当时正巧赶上天降大雨，高速上以100KM/h巡航时，突然出现了失速问题。而此时车辆总里程也才不过4千余公里。
而好在当时正值大雨，高速上其他人驾驶时精力较为集中，并且后车跟得也不是很紧，才使得有机会在车速完全降下来前，并道至应急车道。而在熄火又重新点火后，故障灯没有再次亮起，油门也恢复了正常。
通过车主的反馈，我们不难看出这就是典型失速门的症状，但是要知道的是，这台雅阁可是经过召回维修，官方"解决"失速缺陷后的车，却仍然出现了失速问题。
虽然车主在出事后，第二天便去4S店做了检测，售后人员的答复，依旧是无法提取当时的故障码，所以也无法得知具体故障原因。而在一番检测后，检测数据表明发动机第四缸缺火一次，但中冷器位置并无明显水滴，维修工表示并不是中冷器问题导致的失速。但当拆下火花塞后，维修工说引发失速的原因，是因为火花塞电极处有明显积碳，以至于造成失速事件。
对于这个说法，仅仅行驶了4千公里的新车，居然出现了火花塞积碳影响行驶问题，而车主表示一直以来只加壳牌石油，汽油品质绝对没有问题。
正常使用的火花塞，最少也要在行驶上万公里后更换，4千公里就因为积碳问题更换火花塞，这个理由显然是站不住脚的，并且我们也可以从拆下来的火花塞看到，并没有非常严重的积碳。接下来我们就看看积碳严重的火花塞，究竟是个什么样子好让大家有个明显的对比，所以有没有积碳，明眼人一看便知。
通过这件事，范儿不仅想向本田提出三个问题：
①因为火花塞积碳问题导致失速发生，那么更换同款火花塞后，行驶4千公里后，会不会又出现同样问题?
②此次事件能否说明与原本的召回缺陷无关？
③是否可以认定召回后仍存在失速问题？
而火花塞并不是唯一一个背锅的零件，在召回后仍出现的失速事件中，4S店还将缺陷零件指向了油泵。
在车质网的投诉中，一位车主称在本地仅有200人的汽车微信群中，有4人在同一个月内出现失速问题，并且均被判定为燃油泵故障。那么是否又能说明失速事故，不仅仅因为单一零件而产生的问题呢？
而在美国市场，失速问题就被归结为燃油泵缺陷，所以说明本田自身就明确知道，油泵缺陷有引发失速的风险，但在中国解决问题的方法，却是在中冷器出口处加装金属圈。
而正巧另一家媒体《汽车画刊》，在做雅阁10万公里耐久性测试实验中，也同样遇到了失速问题，但是测试过程中引发失速事故原因，则是另有隐情。
《汽车画刊》的测试中，在没有下雨的情况下，行驶过程中变速箱温度过热，温度甚至达到了惊人的157度！正常变速箱工作温度低于100度的，如此高的工作温度下，导致行车电脑启动保护程序，切断动力输出，从而引发失速问题。
而该媒体通过对于本田4S店的维修措施、车主手册的推荐保养周期、和对于汽车厂商新车耐久测试的合理推测，推测本田在明知道存在故障风险的前提下，仍然不采取召回措施。
如果说两年前还可以说技术本田的话，那么今天再提起技术本田，我们心中就要打一个问号了。
所以失速门即使发展到了现在，认为还没有车底解决。而搭载本田地球梦发动机的车型，劝大家在彻底换代之前，或是根治方法出台之前，最好也要谨慎购买。
