發動機啟動困難是指起動機能帶動發動機按正常轉速轉動，有明顯的著車徵兆，但很難啟動；或需要連續多次啟動，或長時間轉動起動機才能啟動發動機。
可能原因與應對措施
混合氣過濃
如果熱機啟動困難，而將加速踏板踩到底（踩到底後不噴油）時可正常啟動，則說明混合氣過濃。此時可拆下空氣濾清器濾芯，釋放出一部分積聚在進氣道內的濃混合氣。另外，拆下濾芯後進氣阻力變小，進氣阻力越小混合氣就越稀，可正常啟動。應重點檢查炭罐電磁閥是否卡滯在開啟部位。
節氣門系統和旁通空氣道上有過多的積炭
每天初次踩加速踏板時感到比以前重多了，而且發動機啟動困難，但略微踩下加速踏板時可正常啟動，說明節氣門處積炭過多，過多的積炭堵塞了節氣門，造成啟動困難，啟動時略微踩下加速踏板，使進氣量有了保障，所以可以正常啟動，但行駛中放鬆加速踏板就會立即熄火。應及時清洗節氣門系統和旁通空氣道，清洗後重新匹配，可恢復正常。
進氣溫度傳感器斷路或接地線接觸不良
會出現異常低溫信號，造成混合氣過稀，啟動困難，但不會造成無法啟動。檢查進氣溫度傳感器，除了檢查常溫下的電阻值外，還要利用車的前照燈加熱後檢查其電阻值是否隨之降低。通常斷路的負溫度係數熱敏電阻在常溫下的電阻值基本正常，但加熱後電阻值卻不發生變化。
冷天蓄電池極柱接觸不良
使用較久後蓄電池極柱頭產生白色結晶顆粒，會使蓄電池漏電，冷天停車後發動機無法啟動。用開水澆極柱頭上的結晶顆粒後，可正常啟動。維修時用砂紙清除極柱頭上的白色結晶顆粒，塗抹潤滑脂，可排除故障。
接地線不良
冷車啟動困難，熱車啟動正常，急加速時發動機轉速漂移，最常見的故障是發動機接地線、變速器接地線、蓄電池接地線或控制單元接地線中至少有一處接觸不良，重新緊固後，故障即可排除。如果發動機控制單元供電或接地線接觸不良，會引發其間歇性中斷，中斷時控制單元停止工作，燃油和點火控制將同時中斷，即沒有油和火，使車輛無法啟動。
熱車後會啟動正常，道理很簡單，即熱脹冷縮。發動機啟動後如果某根接地線接觸不良，其溫度會燙手，熱脹後原有的間隙消除了，接地線接觸不良的故障暫時沒有了。
燃燒室積炭過多
每天初次啟動時，需要連續啟動2~3次（剛開始啟動的燃油被積炭吸收）才行，嚴重時會突發性劇烈抖動，甚至帶動車身一起抖動。清洗燃燒室積炭，清洗後高速行駛20min可排除故障。清洗後直接熄火，第2天可能因氣門被清洗後殘留的發黏的積炭粘連，無法啟動。
點火線圈短路
會造成發動機啟動困難，加速無力，排氣管冒黑煙，同時油耗急劇增加。更換有問題的點火線圈可排除故障。
進氣歧管絕對壓力傳感器軟管堵塞或傳感器及其電路不良
① 冷車啟動正常，熱車啟動困難，怠速時抖動，容易熄火，動力不足，加速時發動機喘振，油耗明顯增加，排氣管冒黑煙，這是典型的進氣歧管絕對壓力傳感器真空管堵塞的故障現象。控制單元接收不到空氣流量信號，進入應急保護程序，在怠速時控制單元會反覆調整怠速步進電動機，造成怠速轉速漂移。更換堵塞的真空管可排除故障。
② 進氣歧管絕對壓力傳感器或電路不良，會造成發動機怠速不穩，怠速不正確，啟動困難或啟動後又熄火等現象。當出現上述現象時，應檢測壓力傳感器及電路。
炭罐空氣濾清器堵塞
發動機冷機啟動正常，熱機熄火後15min之內重新啟動困難，停留較長時間後可以正常啟動。熱機時在打開油箱蓋的瞬間有真空吸氣聲，但打開油箱蓋後可正常啟動，說明炭罐空氣濾清器堵塞。炭罐空氣濾清器堵塞後使油箱唯一的空氣通道被關閉，隨著油箱內油位的降低，箱內真空度提高，油箱底部被吸起，汽油集濾器的進油口大部分被油箱底部堵塞，使進油量減少，熱機熄火後15min之內需要連續2~3次啟動方可著車。更換炭罐即可排除故障。停留時間較長後油箱底部復位，可以正常啟動。
燃燒室積炭過多造成每天初次啟動困難
每天初次啟動時需要連續啟動3次（前2次噴的油被積炭吸收，第3次啟動時積炭已經飽和），隨後一天內一次即可完成啟動，但行駛中加速和收加速踏板時發動機發抖。這有可能是燃燒室積炭過多，造成進氣門密封不良，清洗燃燒室後即可排除故障。燃燒室積炭過多還會造成加速不良及最高車速下降。
炭罐電磁閥卡滯在開啟部位
炭罐電磁閥卡滯在開啟位置導致啟動困難，冷車時最少要啟動3次才能著車，而熱車啟動正常。炭罐電磁閥開啟條件是發動機冷卻液溫度在75℃以上，轉速在1500r/min以上，每次開啟時間不超過90s，開啟時控制單元要根據進氣溫度傳感器信號對噴油脈寬進行重新調節，以保證理想的空燃比。
當炭罐電磁閥卡滯在開啟位置時，控制單元是無法知道的，也就不可能為其重新調節噴油脈寬，每天初次啟動時，發動機只有連續啟動以將整整一夜積攢下來的過濃混合氣從氣缸中驅趕出去才能完成啟動。
熱車時因間隔時間有限，從炭罐電磁閥過來的混合氣有限，所以基本可以保證正常啟動。如果啟動時先將加速踏板完全踩到底，或先拆下空氣濾清器濾芯，稍停片刻可正常啟動。
EGR閥卡滯在開啟位置
EGR閥卡滯在開啟位置，導致啟動困難（連續啟動3次以上才能著車）、怠速不穩、加速發抖。
進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路
進氣歧管絕對壓力傳感器輸入信號線斷路會造成啟動後立即熄火。進氣壓力傳感器輸入信號線電壓應為5V，如果實際檢測為0，則說明傳感器斷路。
燃油泵及燃油濾清器故障
當因燃油泵及燃油濾清器故障而引發啟動困難時，一般燃油泵是能正常工作的，其問題多是因燃油泵濾網堵塞致使燃油泵不能足量吸入燃油，或燃油濾清器不暢通引起燃油流量不足。燃油泵濾網堵塞時必須清洗油箱，然後更換濾網。
噴油器堵塞
噴油嘴堵塞，會使噴油節流並且霧化不好，造成冷車啟動困難，需要啟動2~3次才能著車。清洗噴油器可恢復正常。
冷卻液溫度傳感器短路、斷路或接地線接觸不良
冷卻液溫度傳感器短路，會造成混合氣過稀，車輛根本無法啟動；傳感器斷路或接地線接觸不良，會造成混合氣過濃，冷車可以正常啟動，熱車會出現啟動困難，啟動後怠速抖動，甚至熄火。檢查接地線，如果接地線正常，則進一步檢查冷卻液溫度傳感器。
案例分析
（1）故障現象
一輛帕薩特轎車冷車啟動困難，熱車後稍停片刻立即啟動時可以正常啟動，但等15min後再次啟動，仍然啟動困難。
（2）故障分析
造成每天初次啟動困難的主要原因如下：
① 大部分氣缸燃燒室內積炭過多，每天初次啟動時燃油大都被積炭吸附，經過初次啟動後積炭處於飽和狀態，隨後一天之內每次都可以正常啟動。
② 燃油壓力過低，需要先在燃油管路內建立起正常的壓力，沒有殘壓，發動機必須連續啟動2次才能完成啟動。因此，不僅熱車啟動困難，而且熄火後等15min後再次啟動，仍然啟動困難。
（3）故障診斷
檢測殘壓時，在連接好燃油壓力錶，啟動發動機建立起正常的燃油壓力的前提下，熄火，關閉燃油壓力測試儀的截止閥，10min後再打開，殘壓不應小於200kPa。
如果殘壓過低，原因主要有三個方面：燃油泵出油單向閥的密封不良；燃油壓力調節器密封不良；噴油器密封不良。本著先簡單後複雜的原則，按以下順序進行檢測。
① 先檢查燃油泵出油單向閥的密封性。燃油殘壓低於標準值時，可以用排除法檢測。
先關閉燃油壓力錶上的截止閥，使燃油泵到燃油壓力錶之間處於密封狀態。重新進行一次殘壓檢測，如果此次殘壓正常，則說明燃油泵出油單向閥和油壓表前的管路密封不良。
② 檢查燃油壓力調節器的密封性。關閉截止閥後，燃油壓力依然低於標準值，說明燃油泵出油單向閥和燃油壓力錶前的管路密封良好。用夾板夾住燃油壓力調節器的回油管，重新進行一次殘壓檢測，如果此次殘壓正常，則說明燃油壓力調節器回油閥損壞。
③ 檢查噴油器的密封性。用夾板夾住燃油壓力調節器的回油管後，燃油壓力依然低於標準值，說明噴油器有洩漏。進行30s噴油檢測，在30s內各噴油器滴漏不允許超過一滴，否則說明噴油器密封不良。經檢查發現燃油壓力調節器膜片密封不良。
（4）故障排除
更換燃油壓力調節器後試車，每次都可以正常啟動，故障排除。
（5）相關故障
燃油殘壓低於標準值時會造成啟動困難，需連續2次啟動才能著車。噴油器有洩漏屬於額外供油，會造成混合氣過濃。燃油泵出油單向閥密封不良或燃油壓力調節器回油閥損壞還會造成初次啟動不著車，第2次啟動雖然可以著車，但由於油壓低，容易出現怠速抖動，維修時需要更換燃油泵。
