馬航370飛機的失蹤之謎，2014年3月8日凌晨12：38分，馬航MH370航班飛機滑行在吉隆坡國際機場的跑道上，等待機場空管塔臺的指令。4分鐘後，這架波音B777-200ER編號為9M-MRO的飛機，飛躍升空，刺入寧謐清澈的南太平洋天際，在星空璀璨的馬來西亞上空，從吉隆坡飛往北京。
飛機在馬來西亞吉隆坡國際機場裝載了7小時飛行航程的燃油(吉隆坡飛往北京的飛行航程時間為六小時)，於12點41分起飛，飛機爬升至3萬5千英尺的安全高度後，開始了正常的平坦滑行。那天晚上，在馬六甲的上空，群星閃爍在深邃的蒼穹裡，月亮像明亮的天燈，在夜空裡的飛機和乘客，沐浴在暖暖柔和的柔光中。
1點21分，飛機即將飛離馬來西亞的空管區域、飛入越南的空管區域。馬航370航班的機長向馬來西亞吉隆坡的空管塔臺做了最後一次例行通報：“馬來西亞， 這是MH370航班， 我們即將離開馬來西亞進入越南， 一切順利。”“這是馬來西亞， 收到， 謝謝370(航班)， 旅途愉快。” “謝謝馬來西亞， 晚安。”“謝謝370，晚安。”
這時候，馬航MH370的位置是在北緯6'58'2、東經103'37'8，也就是馬來西亞空中飛行管制中心、與越南胡志明空中飛行管制中心“交界處”。這是即將慘遭劫難的馬來西亞370航班飛機的最後通話。吉隆坡國際機場關閉了機場塔臺的指揮中心， 因為這是那天飛離馬來西亞吉隆坡機場的最後一個航班。圖中的小紅是馬航370航班飛機最後發出的信號處，及馬航370航班原先指定的路線。
239名乘客和機組人員大部分在凌晨的隆隆飛機發動機轟鳴中進入甜蜜夢鄉，其中154名中國籍的乘客，令人心碎的是，在越南胡空中管制中心，卻沒有看到馬航370飛機的飛行識別儀中國也有專門的名詞叫“應答機”發送的航班飛機信息出現在雷達屏幕上，也就是說，馬航在離開馬來西亞的控制管制中心、進入越南胡志明空中管制區域的前的兩個航管中心的交界處，離奇的失蹤了。
在每個國家的天空裡，只要有航線上的飛機航行， 都設有空中管制區域。空中管制區域裡飛行的所有航班飛機，通過飛機上的飛行識別儀， 會自動、定時向地面控制中心報告位置、航班信息、飛行方向及目的地。地面的空管中心的工作人員，則通過航管中心的雷達監控系統，可以在計算機的屏幕上， 隨時查看到在自己管轄的空中管制中心內所有飛機的動向。
所以，通常在空中管制中心與另一個空中管制中心之間的交界處， 也就是雷達覆蓋率最弱的地方，也就是飛機離開一個空中管制中心，還沒有進入另外一個“兩不管”真空地帶。而專門跟蹤接收飛行識別儀的雷達網絡數據顯示，馬航370航班飛機的最後一次在北緯6°58′2″、東經103°37′8″，也就是吉隆坡與胡志明空管區的交接“空檔”處。
順便提一下，911發生在美國的恐怖襲擊， 兩架撞入紐約世界貿易中心摩天雙塔的飛機，美國航空公司11次航班飛機、與聯合航空公司175次航班飛機，也是在波士頓與紐約的空中管制中心之間的“真空地帶”， 離奇失蹤和被“劫持”的(被無人遙控電子劫持。有關911恐怖襲擊真相，請參照本人發表在紅德智庫的《魔鬼的奸計-911真相調查報告》)。
好，如果飛行中的民航飛機失聯、就是飛機上的飛行識別儀停止向地面的空管中心發送信息， 無疑，那就是意味著飛機出事了。而傳統的認知，最大的可能就是墜毀。如果是飛機的墜毀是機械故障，飛行中的飛機是不會瞬間墜毀的，而且，飛機上的駕駛員會有足夠的時間聯絡地面空管中心，通報情況。
我們先來分析第一種可能：飛機墜毀。當代的世界航空科技， 經過近百年的不斷努力和創新進步，民航飛機的動力系統、通訊系統、及計算機操作系統都是兩套獨立系統同時運作。飛機在起飛前申報飛行計劃的同時，會經過計算機周密的系統檢查，確保所有的飛行系統運作正常，以保證飛機的飛行安全。
如果，飛機的墜毀是機械故障造成飛機墜毀的話，飛機上兩套飛行系統同時停止運作、失靈的可能， 幾乎是匪夷所思的。除非， 飛機遭到壞，(這是個沒有意義的假設)，飛機也是不會剎那間墜入大海的。波音飛機的計算機安控系統，將飛機下降的角度設定為30度，飛機可以在空中繼續漂浮滑動飛行，飛機上的飛行員有足夠的時間向地面的航管中心緊急呼求Mayday，Mayday，通報飛機的故障或者緊急狀況。
那麼，如果飛機失蹤墜毀的原因是因為有突發的災難性破壞， 比如飛機上有炸彈， 或者飛機被導彈擊中，遭受毀滅性的打擊， 飛機在剎那間解體， 墜入大海。但是即使如此， 飛機的機身、或者如果有飛機機械、機體發生災難性的破裂的同時，密佈飛機每個部件的傳感器同樣會發出警報或者信息，哪怕是最微小部件開裂，飛機上的計算機傳感系統會隨時發出警報， 通知飛行員、及地面的航管中心。
再假設，如果是飛機被導彈擊中，南太平洋雖然風和日麗，猶如世外桃源， 但是卻佈滿充滿殺機的美國軍事基地，、及周圍澳大利亞等國的軍事設施。多如燒餅上芝麻般的各國雷達站、神盾級戰艦、核潛艇、各類戰艦，是不會讓天空裡一隻蒼蠅逃過他們的監控天眼的。如果是導彈擊落馬航370飛機的話， 同樣，在夜空裡導彈發射的熱量、光點及飛行軌跡，再加上擊中巨型民航飛機的爆炸，會毫無遮蓋地記錄在所有的監控儀上。
美國波音公司777機型的飛機引擎，有不為外界所知的先進的精密科技， 那就是安置了自動的飛機衛星飛行連接系統。只要飛機在飛行中，每五分鐘就會向人造衛星發出脈衝信號，報告飛機的位置。而監測的人造衛星， 也通過飛機上的飛行定位儀，向飛行中的飛機報告飛機的位置。這個飛機與人造衛星的信號互換“對話”，在航天技術上俗稱為電子信號“握手”就是我們所簡單瞭解的GPS導航飛機自動飛行系統。
所以，不管飛機是自動飛行模式還是人為機師操控飛行模式， 只要飛機在飛行， 飛機的引擎就會在每五分鐘的間隔段，向人造衛星發送訊號， 報告飛機的位子。只要把每五分鐘的位置點連接起來， 那就是飛機的飛行軌跡。我們如果乘坐國際航班長途飛行，飛機乘客椅背上的屏幕就會顯示這樣的飛行航線圖， 讓乘客一目瞭然飛機的位置， 及飛機已經飛行了多少航程。
所有的證據表明， 馬航370飛機並沒有失蹤、也沒有墜毀。由於飛機上與地面的飛行控制中心的飛行識別儀被神秘關閉、或者被屏蔽，所以，馬航370飛機僅僅只是失聯。失聯， 顧名思義，是地面的民航系統的空中飛行管制中心無法接收到飛機向地面定時發出的信息，以報告飛機的飛行高度、速度及位置。但是，傳統的軍用雷達，只要飛機飛行在正常的高度，還是可以正確地監測到飛機的軌跡和動向。
馬航370航班的飛機是波音777-200型，配備最為先進的飛行安控系統，可以在複雜多變的氣候環境裡自動調節。飛機上的精密傳感系統，通過計算機預先設定程序，輕鬆地可以避免飛機撞樓撞山之類的災難。如果， 飛機上任何機械部件發生了意想不到的失靈事故， 飛機上計算機馬上會發出警報，飛機上的機師可以及時應對， 並馬上通知地面的航空管制中心， 通報飛機的故障狀況。
根據國際民航飛機的飛行規定和條咧，飛行員馬上會把飛機的無線電通訊頻率調撥到7600兆，表示飛機有機械故障。 而7500兆頻率， 就是預先設定的飛機被劫持的警報暗號。更加周密的設計是，波音公司在原來的飛機安全控制飛行系統的基礎上，更新升級了更為精密的飛行安全控制系統，叫“波音不可篡改自動飛行系統”(英文簡稱BUAP系統-Boeing Un-manoeuverable Auto Pilot)。
那就是當飛機航班預先制定了的飛行計劃及目的地， 沒有人在飛機上可以篡改。遇到緊急情況，只有地面的航空管制中心，才有進入飛機上飛行操控系統的密碼，重新輸入新的程序 來改變飛機的飛行計劃。這樣的設計是個絕密的飛行系統，爐火純青，而且還是一個高度的機密，連絕大部分的飛行員都無權知曉，目的是為了確保飛機不被“歹徒”等等而飛往其他的地方，以確保飛行安全萬無一失。
幾年前就有因為美國聯合航空公司的飛行員向外界透露這個“機密”而被炒魷魚-丟了飯碗。很多人也許會說， 飛機上有兩套飛行系統， 一套是自動， 另外一套是飛行員手控的操控系統。 沒有錯， 飛行員的確可以進行手動飛行，但是，手動飛行系統對飛機的控制非常有限
而且都是必須是在計算機程序的規定、及許可的範圍內， 才可以操作。舉個簡單的例子：就像有些精密設計的高級汽車， 雖然是人為的駕駛，但是如果駕駛員沒有繫上安全帶的話， 汽車就無法發動;如果在停車的時候排擋不放在停車檔上、或者腳踩在剎車上的話，汽車的鑰匙無法被拔出一樣。
另外，這個是“圈內人”的公開秘密，那就是為了飛機的安全飛行和起降，不僅波音公司製造的飛機上安裝了“不可篡改飛行系統”、加上可以防止“撞山撞樓”的防止“人為劫機”的飛行安控系統(細節在筆者911調查報告中有詳細的解析)，而且，在全世界一百多個國際機場內，還安裝了可以遙控降落波音飛機的安全降落系統。
也就是說，萬一有飛機上發生意外，操控飛機的機師全部暴斃，或者被毒死、被刻紙花的小刀子刺死(美國媒體的報道是911的“恐怖分子”用這樣的刀子劫持了4架飛機)，飛機場內指揮塔臺的飛行安控系統， 可以輕鬆地通過人造衛星輸入新的程序 ，鏈接波音飛行安全起降系統，把飛機遙控地操作安全降落機場。
所以，在今天二十一世紀的民航飛行系統， 是設計成萬無一失、根本無法被歹徒劫持的安全飛行系統，也不存在極端穆斯林飛行員駕駛飛機、來飛離規定的航線等誤導、欺騙大眾的鬼話。那就是這樣的一個不爭的事實：當代的大型民航客機，全部是由計算機操作、飛行，而飛機上的駕駛員只是一個象徵性的人物，只是以求給飛機上的乘客心理上的穩定和安全感。試問一下，沒有飛機駕駛員的航班飛機-“無人民航飛機”， 你敢坐嗎?所以，真正操控民航飛機的是：事先設計好的的飛行程序、以及地面塔臺和飛行控制中心。那麼，也就是說， 如果飛機被人為“劫持”的可能性也相對排除。那麼， 飛機既沒有遭到破壞墜毀， 也無法被“歹徒”人為劫持， 那麼，飛機上到底發生了什麼?剩下就只有一個可能：馬航370航班飛機被電子遙控“劫持”。
在今天的日新月異的高科技時代，有個不為外界所知悉的恐怖事實是，那就是飛機被遙控電子“劫持”，已經不是什麼新鮮事啦。美國弗吉尼亞的系統計劃公司(System Planning Corp.)就是已設計遙控電子劫持、攔截、甚至墜毀飛行中的飛機而聞名“圈內”。
而且，不再是蹊蹺的“巧合”啦，這架波音-777-200型的飛機， 在2014年2月23日，也就是飛機出事的不到2個星期前， 剛剛進行過整個飛機的大維修!(還有，莫名其妙墜毀在大西洋的法航447航班飛機、墜毀在俄羅斯的包括總統、副總統、國家安全局長、三軍總參謀長等高管一起的波蘭總統專機等，都是在前一天或者一兩個禮拜前，進行過大維修工程。
必須要說明的是，波音公司以“負責任”的態度，獨攬了波音飛機的維修工程，也就是說，所有波音飛機的檢修， 都必須是波音公司的專業團隊來進行，。這樣的話，“混入”、或者早就“潛伏”在內的飛機維修團隊裡的“特殊”技術人員， 在飛機上的計算機安控保護系統上動手腳，使某些敏感和關鍵的“防火牆”和守護系統“網開一面”，甚至失靈。
以致在劫機發生時，劫機者-“黑客”侵入飛機的飛行安控系統、更改飛行程序時，可以猶如進入無人之境，肆意妄為，將已經是毫無防衛和還手能力的飛機，輕易“擄走”。 好， 讓我們再回到馬航370航班飛機的飛行行蹤。
1點40分，越南在南海上臨近柬埔寨軍港的富國島上的軍事雷達， 發現了後來被證實是馬航MH370的行蹤。根據記錄，飛機突然情況下突然一個躥升，飛行到了4萬6千英尺的飛機飛行高度的“極限”，然後又突然急速下墜。當飛機墜落低於兩千英尺的高度後，也就是低於軍事雷達的覆蓋高度，馬上意識到可能有飛機失事墜毀
軍區指揮官馬上緊急出動富國島上的蘇制蘇-24戰鬥機(當然，越南當局並不承認在富國島上建有軍事設施和軍用飛機)，飛往根據雷達測算的飛機可能墜毀的位置進行偵查，但是， 經過幾個小時的搜索，海面上並沒有任何飛機墜毀的殘骸。
第二天，越南政府再一次派出附近的海軍救援隊，趕往飛機可能墜毀的位置，結果找到一些類似飛機的殘骸物體， 及一條二十公里長的暗紅色浮油帶， 但是事後證明， 這些殘骸和浮油，跟馬航370沒有關係。同樣，在馬航370航班飛機失蹤的海域的周圍，經過多個臨近國家的鼎力搜索，包括美國部署遊弋在南太平洋的軍艦，一樣，沒有發現任何令人信服的飛機殘骸。
好，飛機既然沒有墜毀，卻沒有按照預定的時間和航向飛入越南領空，於是，越南胡志明的空管區啟動了應急程序，馬上向周圍的馬來西亞、泰國、中國三亞、及香港等的其他航管中心通報了緊急情況，並要求各大航管中心緊急呼叫、搜尋失聯的馬航370飛機。而三亞的航空管制中心屬於中國， 飛行航程必須要進入中國領空的空管區。
儘管，各大航管中心的空管人員在不斷地聲嘶力竭地用無線電呼喊馬航370航班飛機，但是， 馬航370還是杳無音信，不作任何回答。飛機猶如一個金屬的幽靈，漂浮滑翔在南海上空。到那個時候，已經有跡象表明：馬航370航班飛機上展示飛行位置的飛行識別儀，已經關閉，飛機上的無線電通訊，也可能被相應屏蔽。
於是，就在那個時候，馬來西亞和越南政府的下令馬上啟動軍用雷達，在茫茫的星空裡，希望找到馬航370的蛛絲馬跡，到了凌晨3點左右，也就是馬航370飛機起飛2個半小時、飛機失聯的1個小時40分鐘後，越南和馬來西亞的航管機構，令人震驚地通知了三亞航管中心：馬航370航班飛機還在飛行。但是，並不是飛往海南領空和北京，而是，在朝西南方向飛行。
那麼， 在這從飛行失聯到最後飛行失蹤的過程，馬航370經歷了什麼樣的星際航程呢?1點21分，馬航370航班飛機的飛行方向突然從飛往北京的正北24度，大幅度轉到了順時針飛行的333度，也就是從往北偏東的飛行方向，轉為北偏西。離奇的是，飛機的飛行高度，也同時急速下降，飛行在低於2000(二千)多米，然後就神秘地消失在航管中心的雷達中。
