今天同樣是一位新疆烏魯木齊的車主，為他的寶馬730Li升級ECU。車主是通過朋友介紹找到了我們，他朋友在我們這邊刷了好幾臺車，想著刷過ecu動力能好點就預約了。開始時都對升級完的質保問題很糾結，瞭解到只要不主動講，4s店一般是檢測不到的，終於打消顧慮決定升級！730Li作為B48高功版本，提升空間沒有B48低功版本那麼大。我們打算為它定製一個穩定版本的寶馬程序！
這是一輛18款寶馬730Li2.0T領先型卓越套，外觀和740和很像，就是沒有740的激光大燈，“殺氣”不夠！車主目前只改了輪轂，等刷完程序後期打算把進氣和排氣改掉。
車主很熱情，見面就帶著工程師吃飯，吃完飯找了一個他經常洗車的地方搞。他的輪轂在那裡改的，那老闆看他是和工程師去刷ecu，一直說這車刷完動力沒啥提升，讓他把進氣和排氣改掉讓他在那裡訂貨。（王婆賣瓜，自買自誇）
如銘牌所示，打開機艙我們可以看到。這是一臺2.0T寶馬的B48B20B高功率發動機，原廠馬力258Ps，扭矩達到400Nm，與之匹配的是來自ZF的8AT變速箱。這是寶馬首次在7系車型上搭載了一款2.0L排量的四缸發動機，屬於高功率版本的B48發動機在賬面上全面超越了N20發動機高功版本。
下面開始升級程序，首先根據協議和以往經驗，該車可以採用Bench接線方式操作，協議是Bosch(博士) MG1CS003。成功讀出原廠程序，把程序、銘牌和車況日誌信息打包發給上海總部。
上海總部技術總監經過初步審核，和德國技術人員共同確定調校方案。根據環境、油品、大氣壓力、車況等，對點火角、點火脈寬，進氣壓力等三千多個參數，重新優化調整。
調校時間根據實際情況或有不同，兩個小時左右程序傳回，寫入原車。
路試分析日誌，確保程序的穩定！接著是反覆路試、01測試，有條件就上馬力機。不滿意重新調校，直到客戶滿意為止。（這也是特調的魅力所在，邊開邊調，車輛壓力、點火角等信息一覽無餘）
最後車主試車：之前油門踩下去空蕩蕩的，動力來得很慢。刷過以後油門重一些，動力一踩就有，車上三個人D檔油門踩到底車子後輪都打滑！
最後附上寶馬730Li 2.0T升級前後參數對比—
原廠數據：馬力258Ps 扭矩400Nm；
一階數據：馬力305Ps 扭矩485Nm。
