據路透社援引消息人士報道稱,日產汽車將撤出歐洲和其他地區,集中資源把重點放在中國、美國和日本市場。這一計劃代表著深陷困境的日產的全新戰略方向。
上述消息人士稱,日產的“運營績效計劃”將於5月28日公佈。該計劃將不僅解決前董事長卡洛斯-戈恩此前領導公司大舉擴張所帶來的問題,還將制定新的戰略發展方向。
在戈恩掌舵日產時,他不懈地推動了日產的持續增長,特別是在美國,但在設定的激進目標下,該公司一直依靠大幅折扣以擴大市場份額,損害了品牌價值,同時忽視了利潤率。
知情人士表示,根據新的三年戰略規劃,日產的目標是恢復與經銷商的關係,並更新產品線,以重新獲得定價能力和盈利能力。
“這不僅僅是一個削減成本的計劃。我們正在對業務進行合理化調整,重新確定優先順序,重新調整業務重心,為未來發展打下基礎,”其中一位知情人士表示。
上述知情人士稱,日產全新計劃將減少與聯盟夥伴雷諾、三菱之間的競爭,並擴大彼此之間的合作。日產將使用三菱汽車的插電式混合動力技術,而三菱將在中國和日本以外的亞洲市場佔據領先地位。雷諾會專注於電動車技術和歐洲市場。
對此報道,日產和三菱均拒絕置評。雷諾沒有立即回應置評請求。
實際上,2月初雷諾、日產以及三菱曾達成全新的聯盟框架協議,進一步強化三者的商業模式與組織架構,並利用各自優勢創造更多價值,形成戰略互補,提高各成員公司的競爭力及盈利能力。
具體來看,雷諾-日產-三菱聯盟將共同創建一種領導-夥伴式的合作模式,藉助這一新模式每個成員公司將精力集中於各自優勢領域,最終使三家公司均受益。其中在市場區域方面,三家成員公司確立了在特定區域的標杆公司:聯盟在中國市場的標杆公司為日產,在歐洲市場的標杆公司為雷諾,在東南亞市場的標杆公司為三菱。
上述消息人士稱,日產全新計劃的主要牽頭人是該公司首席運營官古普塔,而不是日產首席執行官內田誠。該計劃旨在釋放資源,集中用於投資針對、美國和日本市場的產品和技術。
“(新計劃的)真正效果是今年和去年我們減少了研發開支以及其他成本節約,我們將把這些閒置資源重新投入到核心市場和核心產品上。”上述不願不願透露姓名的消息人士說道。
上述知情人士還表示,該計劃可能需要至多兩週的時間才能最終敲定,銷售和盈利目標由於新型冠狀病毒疫情爆發,各國政府在全球範圍內採取限制措施,對汽車銷售產生了長期影響而變得複雜。
去年7月,日產汽車曾設定目標,到2023年3月,實現營業利潤率6%,營收14.5萬億日元(約合1358.3億美元),而截至2020年3月的財年對應的預估分別為3%和13萬億日元。
不過,後來日產管理層發生了巨大變化,包括去年12月內田誠擔任CEO以及古普塔擔任COO。
當然,專注於中國、美國和日本三大核心市場並不意味著日產汽車將完全撤出其他市場。按銷量計,日產是僅次於豐田的日本第二大汽車製造商。
日產將通過加大逍客和Juke跨界車的投放力度,努力維持在歐洲的存在。在亞洲,該公司計劃進一步擴大在泰國和菲律賓的銷售。除中國、日本和印度外,泰國和菲律賓以及澳大利亞佔該地區銷售額和利潤的90%左右。
日產的新計劃還將在印度、印度尼西亞、馬來西亞、南非、俄羅斯、巴西和墨西哥等國推行更為嚴格、有針對性的車型陣容。這意味著日產將關閉更多工廠生產線。
去年7月,日產曾表示,將在全球地區從英國到西班牙、墨西哥、印度和印度尼西亞等的工廠內裁員1.25萬人,並削減10%的產能和產品線。當時,日產汽車管理人員表示,這意味著關閉每家工廠的一條生產線。
今年3月,日產汽車已經宣佈,將正式從印度尼西亞市場撤出,主要原因是在當地的銷量需求持續不振。該公司在印度尼西亞擁有2個工廠,年產能約為25萬輛,主要生產低端品牌達特桑。
日產汽車此前曾表示,根據每家工廠每天三班的計算,其全球年生產能力超過700萬輛。
知情人士稱,日產汽車的全新計劃基於兩班倒,14條生產線將被關閉,因此產能最終約為550萬輛。
根據這一計劃,這家總部位於橫濱的汽車製造商的目標是留在美國市場,消除人們對其廉價品牌的印象。美國市場是日產僅次於中國的第二大重要市場,但銷量在2019年下降了10%。儘管其在北美的銷售額有所增長,但營業利潤率卻有所收窄。
上述知情人士表示:“幾年來,(日產在美國市場的)一切都以銷量增長為基礎,然後我們把重點轉向銷售質量上,並在一夜之間做到了這一點。我們做得太快了,這影響了業務(健康發展)。”
2017年是戈恩擔任日產首席執行官的最後一年,日產在美國共計售出了160萬臺汽車,這一數據較2011年增長了53%,也讓日產在美國的市場份額增加至了9.2%。然而,這也逐漸開始蠶食日產的利潤,眾多經銷商已經越來越厭倦於逐年追逐更高的銷售額。
2018年,當戈恩的繼任者西川廣人最終調整了公司的激勵策略時,日產銷售量仍然出現了不可挽回的暴跌,日產也因此積壓了大量新車庫存。此外,在美國市場,日產推出新車型的速度慢導致車型老舊,也是銷量大幅下滑的重要原因之一。
日產的美國車型平均使用年限超過5年。據知情人士稱,為了將這一期限縮短至3.5年,該公司計劃推出全新的、經過大幅重新設計的車型,包括下一代Rogue跨界車。
日產汽車在日本推出新車型的速度也很慢。據知情人士稱,根據新計劃,日產汽車將在未來三年內推出六款新車型或重新設計的車型,將產品線的平均年齡降至2.5年以下。在日本國內,其他競爭汽車品牌的平均車型年齡一般為兩到三年。
在中國,日產的新計劃包括更具體地為中國消費者設計車型,而不是直接提供為美國消費者設計的汽車。
據知情人士透露,日產只在中國銷售的啟辰品牌將需要重新定位,以更好地應對眾多本土品牌的競爭。
