旅行車，簡單來說就是為了自駕遊而生。那時，進入工業文明更早的歐美率先興起了世界旅行的大浪潮，他們去別的大陸就坐輪船坐火車，在歐洲本土旅遊一輛旅行車就能解決所有問題，所以歐洲人非常喜歡旅行車。而這些年，中國的旅遊業也變得十分興盛，而跟團遊限制太多，自駕遊成為了很多人嚮往的旅遊方式，但在交通工具的選擇上，更適應中國路況的SUV擔上了旅行用車的角色，於是多功能旅行車始終未能在國內流行起來。
但隨著如今中國的公路里程越來越長，路越修越好，大山深處都能夠通路修橋，多功能旅行車也漸漸能夠派上用場。而多功能旅行車的關鍵優勢還是舒適性比SUV強，於是中國的很多家庭也是開始選擇多功能旅行車。很多合資品牌也是瞅準了商機，但不敢貿然建立生產線，於是就將國外的旅行車進口到國內試試水，正如我們今天要講的這臺被低估的大眾進口車——蔚攬，就是這樣一個例子，連螺絲釘都是進口的它，是一款非常純粹的旅行車。
蔚攬雖然是進口車型，但消費者應該對它比較熟悉，因為它是國內的暢銷車型邁騰B8的旅行車版本，在前臉外觀上也與18款邁騰的外觀非常相似。和邁騰一樣，大眾蔚攬前臉是四根橫向鍍鉻飾條構成的大眾家族的標誌性進氣格柵設計，鍍鉻飾條到了邊緣還與大燈構成一體，這樣的設計構成整體穩重且成熟的氣質。而在下包圍的部分則保留了更早版本的邁騰的啞光裝飾條設計，更有老款邁騰的氣息。
但如果從側面看的話完全認不出這是一臺邁騰，車頂平直像是SUV，但車身修長，底盤又比SUV低，完完全全是一副旅行車的模樣。中間一根立體的腰線讓車身側面顯得不那麼單調；五輻式的輪轂既不顯豪華也不顯運動，而是一種非常實用的精緻設計，與整輛車的氣質非常搭配。
大眾蔚攬尾部又寬又厚，一副方方正正的模樣，尾部的線條也是橫平豎直，像是直接從設計稿中變出來的一樣。雖然尾排確實是雙邊雙出，但排氣管並未與表面的鍍鉻排氣口相連接，而是採用了隱藏式的設計，表面的排氣口更多是裝飾作用，為尾部增添一絲豪華感。
如若在大眾蔚攬車外時還看不出它是一輛大眾邁騰的話，那麼進入內飾就一目瞭然了。因為大眾蔚攬內飾的設計與現款的邁騰幾乎一致：出風口是大眾標誌性的貫穿式設計，能夠很好地拓寬車內的視覺寬度，中央還有一塊鐘錶，用來裝點內飾的豪華感。不過，雖然有豪華型配置，但大眾的內飾還是以實用性為主。
大眾蔚攬的方向盤設計非常精緻，並且全系標配真皮材質，用料上還算厚道。方向盤下方是奧迪車上常見的那塊液晶儀表板，不過這是四驅頂配車型上才有的配置，在中低配上只有一塊小小的行車電腦，科技感大打折扣，這也是頂配車型價格高出次頂配近8萬原因（蔚攬的指導價格為24.38-39.28萬元，終端折扣之後2.0T車型已從27.18萬降至20.98萬，起步價比途觀L還便宜許多）。
中控臺上，大眾蔚攬中控屏幕看上去有十幾英寸大，科技感非常強，但實際上屏幕邊緣的黑邊非常粗，實際的大小隻有8英寸。中控屏幕支持百度carlife和蘋果carplay功能，功能還算豐富，不過在國產車型上俯拾皆是的倒車影像要在30萬以上的中高配車型上才會看到，這點還是比較可惜的。
再來看大眾蔚攬的座椅，座椅的設計還是以乘坐舒適性為主，填充物柔軟程度比較合適，支撐性和包裹性則較為一般。在座椅的用料上，大眾蔚攬除了入門車型上使用織物座椅以外其餘的均是真皮座椅，用料上不算吝嗇。另外，主副駕都有多向電動調節功能，主駕上還有座椅記憶功能，在這些配置上也比較符合國內消費者的追求。
大眾蔚攬的車身長寬高非別為4767*1832*1491mm（以兩驅舒適版為例），軸距為2791mm，接近2米8，那這輛車的乘坐空間如何呢？我們以一位身高172cm的測試者為例，將前排座椅調整至最低之後，頭部空間能達到1拳1指，表現中規中矩。保持前排座椅位置不變，測試者來到後排，發現後排的頭部空間還有1拳，而腿部空間能達到接近3拳的距離，後排的空間表現非常亮眼。在保證了車內乘坐空間的情況下，後備廂的空間也非常的大，這才是旅行車最吸引消費者的地方。
大眾蔚攬的中高配車型上使用一臺2.0T渦輪增壓發動機，有6速雙離合與7速雙離合兩種動力搭配，最大功率220匹馬力，峰值扭矩350Nm，與同排量途觀L的動力水平處於伯仲之間，這樣的動力輸出拖動這輛自重1.5噸左右的車輛毫無壓力。此外，頂配的大眾蔚攬還是四驅的車型，對於進入複雜地形的自駕遊非常有利。
總結下來看，大眾蔚攬這輛車其實被嚴重低估了，首先價格上相比於市面上的很多空間更小的SUV還要便宜，作為旅行車在空間方面有天然的優勢，實力和品質方面也有進口邁騰背書，還是純進口版的車型。這麼多優點結合在一起，銷量卻這麼低，實在是有些可惜。
