點評品牌&具體車型：
- 長安CS75PLUS
- 長城哈弗F7
在SUV車型陣營中，長安汽車的「CS系列」對標競品是哈弗H/F系列；然而在角逐多年後仍舊無法反超，似乎在賬面數據與動力傳動總成類型有優勢的前提下，每次即將領先的節點總差了“臨門一腳”的動力，究竟是差了些什麼呢？
基礎參數
參考長安CS75PLUS-1.5T版本，其裝備的發動機為JL476ZQCF機型，這臺機器也許是影響這臺車銷量的核心因素；因為老款出現過機油增多的通病，但是時間已經過去三年，在新款問題早已解決的前提下，影響力應當是已經淡化了。
但是在技術曾經似乎仍舊是有些懸殊的，比如131kw/265N·m（1450~4500rpm）的動力儲備，相比長城4B15-1.5T是有所差距的；而且匹配的6AT變速箱本應該是賣點，但實際表現反而成為了槽點。
核心因素在於長安汽車選擇的供應商是愛信精機，該品牌的橫置6/8AT在所有品牌的量產車上，均存在換擋頓挫的突出問題；這是連豐田、大眾、標緻與沃爾沃都不例外的，然而AT機型標榜的就是換擋平順，目的是凸顯溼式雙離合變速箱低速換擋的不平順。
在個人用戶市場中的多數消費者會進行綜合對比，也就是試過哈弗後再試長安，或者反之；不過更多是先行測試哈弗的消費者居多，畢竟其品牌影響力更大。結果則是在綜合對比後沒有發現有明顯的不同，那麼價格略高一些的CS75PLUS也就顯得缺少吸引力了。（11.49萬自動版起售）
哈弗F7是應當拿來與CS75PLUS對比的選項，因為H6的級別低一些，對標的是基礎版老款75。這臺車裝備的4B15-1.5T發動機首先沒有負面印象，自裝車以來的質量表現一直很穩定；其次動力儲備也有些領先優勢，而動力的優勢就是油耗的優勢。
- 最大功率124kw
- 最大扭矩285N·m（1400~3000rpm）
這臺機器的實際淨功率與476ZQCF相當，都是120kw多一些；而最大扭矩的20N·m領先優勢，實現的是中低轉速區間的輸出功率的領先；比如都以2000轉運行時，F7的輸出馬力為81PS，而75PLUS則只有75馬力，6馬力的差值等於450公斤的驅動力差異。那麼在馬力需求相同的前提下，F7則能夠以更低的轉速實現相同的車速；所以被認定為“高油耗”的哈弗SUV，實際表現反而更理想。
性能的優勢不僅僅來自發動機，長城汽車研發的DCT450型七檔溼式雙離合優勢明顯，綜合傳動效率高達95%，僅此一點就不是長安的AT的變速箱可以相提並論的了；在傳動過程中的損耗越低，則實現相同輸出動力的轉速也會越低，這也是節油的基礎。
而在換擋平順方面的表現，客觀評價F7的雙離合變速箱至少是中等偏上的；與AT對比則是遜色於一線標準的高端機型，但是與低端機型相比卻在伯仲之間。這就是F7以及H6的小排量選項銷量更高的原因，實測的結果可能會感覺多數消費者的最終選項——在價格存在懸殊的前提下。
大排標準
長安CS75PLUS的性能是有些遺憾的， 43486ZQ4-2.0T發動機的動力儲備並不弱，171kw/360N·m（1750~3500rpm）的水平實際挺好，即使淨功率還是會略低一些。
但是這臺車的整備質量畢竟最高只是1725公斤，實際最大推重比也有接近130Hp/T的標準；理論上這是至少該在8秒左右破百的水平，但是很難想象商品車的實測成績想突破10秒都有難度，與試裝車的水平是存在較大差異的。
所以性能仍舊是這臺車的硬傷，而選擇大排量汽車肯定不是為了多耗油玩，沒有性能同時還沒有高標準的四驅系統可選，那麼這臺指導價13.99-15.49萬的前驅SUV還有沒有吸引力呢？
以哈弗F7作為對標參考的原因很簡單，因為以相當的指導價與更低的實際成交價，這臺車的旗艦版最起碼使用了適時四驅系統；以橫置七檔溼式雙離合都可以實現四驅，而CS75PLUS以橫置8AT手自一體卻只有前驅，液力變矩器的價值似乎是難以體現的。
所以在可玩性方面F7勝出，而在性能方面也有明顯優勢，因為正常測試也可以達到8秒標準；4C20B-2.0T發動機的165kw/385N·m（1800~3600rpm）的動力儲備，完全沒有受到變速箱的限制。
那麼最終還是要繞回變速箱的話題，長安選擇的AT並沒有為整體品質帶來有效提升；反而成為了限制動力表現，以及影響油耗表現的障礙。
所以在實際駕乘品質相當的前提下，即使CS系列有不錯的設計感，豐富的配置以及叫做AT的變速箱，也難以實現超越競爭對手哈弗。據傳CS75PLUS-1.5T版本即將換裝高功率1.5T，並且匹配七檔溼式雙離合，也就是CS55PLUS的兩大總成；如果2.0T選項同樣有大扭矩容量的DCT可選的話，也許這臺車也才有機會超越哈弗吧。
編輯：天和Auto-汽車科學島
天和MCN授權發佈
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