点评品牌&具体车型：
- 长安CS75PLUS
- 长城哈弗F7
在SUV车型阵营中，长安汽车的「CS系列」对标竞品是哈弗H/F系列；然而在角逐多年后仍旧无法反超，似乎在账面数据与动力传动总成类型有优势的前提下，每次即将领先的节点总差了“临门一脚”的动力，究竟是差了些什么呢？
基础参数
参考长安CS75PLUS-1.5T版本，其装备的发动机为JL476ZQCF机型，这台机器也许是影响这台车销量的核心因素；因为老款出现过机油增多的通病，但是时间已经过去三年，在新款问题早已解决的前提下，影响力应当是已经淡化了。
但是在技术曾经似乎仍旧是有些悬殊的，比如131kw/265N·m（1450~4500rpm）的动力储备，相比长城4B15-1.5T是有所差距的；而且匹配的6AT变速箱本应该是卖点，但实际表现反而成为了槽点。
核心因素在于长安汽车选择的供应商是爱信精机，该品牌的横置6/8AT在所有品牌的量产车上，均存在换挡顿挫的突出问题；这是连丰田、大众、标致与沃尔沃都不例外的，然而AT机型标榜的就是换挡平顺，目的是凸显湿式双离合变速箱低速换挡的不平顺。
在个人用户市场中的多数消费者会进行综合对比，也就是试过哈弗后再试长安，或者反之；不过更多是先行测试哈弗的消费者居多，毕竟其品牌影响力更大。结果则是在综合对比后没有发现有明显的不同，那么价格略高一些的CS75PLUS也就显得缺少吸引力了。（11.49万自动版起售）
哈弗F7是应当拿来与CS75PLUS对比的选项，因为H6的级别低一些，对标的是基础版老款75。这台车装备的4B15-1.5T发动机首先没有负面印象，自装车以来的质量表现一直很稳定；其次动力储备也有些领先优势，而动力的优势就是油耗的优势。
- 最大功率124kw
- 最大扭矩285N·m（1400~3000rpm）
这台机器的实际净功率与476ZQCF相当，都是120kw多一些；而最大扭矩的20N·m领先优势，实现的是中低转速区间的输出功率的领先；比如都以2000转运行时，F7的输出马力为81PS，而75PLUS则只有75马力，6马力的差值等于450公斤的驱动力差异。那么在马力需求相同的前提下，F7则能够以更低的转速实现相同的车速；所以被认定为“高油耗”的哈弗SUV，实际表现反而更理想。
性能的优势不仅仅来自发动机，长城汽车研发的DCT450型七档湿式双离合优势明显，综合传动效率高达95%，仅此一点就不是长安的AT的变速箱可以相提并论的了；在传动过程中的损耗越低，则实现相同输出动力的转速也会越低，这也是节油的基础。
而在换挡平顺方面的表现，客观评价F7的双离合变速箱至少是中等偏上的；与AT对比则是逊色于一线标准的高端机型，但是与低端机型相比却在伯仲之间。这就是F7以及H6的小排量选项销量更高的原因，实测的结果可能会感觉多数消费者的最终选项——在价格存在悬殊的前提下。
大排标准
长安CS75PLUS的性能是有些遗憾的， 43486ZQ4-2.0T发动机的动力储备并不弱，171kw/360N·m（1750~3500rpm）的水平实际挺好，即使净功率还是会略低一些。
但是这台车的整备质量毕竟最高只是1725公斤，实际最大推重比也有接近130Hp/T的标准；理论上这是至少该在8秒左右破百的水平，但是很难想象商品车的实测成绩想突破10秒都有难度，与试装车的水平是存在较大差异的。
所以性能仍旧是这台车的硬伤，而选择大排量汽车肯定不是为了多耗油玩，没有性能同时还没有高标准的四驱系统可选，那么这台指导价13.99-15.49万的前驱SUV还有没有吸引力呢？
以哈弗F7作为对标参考的原因很简单，因为以相当的指导价与更低的实际成交价，这台车的旗舰版最起码使用了适时四驱系统；以横置七档湿式双离合都可以实现四驱，而CS75PLUS以横置8AT手自一体却只有前驱，液力变矩器的价值似乎是难以体现的。
所以在可玩性方面F7胜出，而在性能方面也有明显优势，因为正常测试也可以达到8秒标准；4C20B-2.0T发动机的165kw/385N·m（1800~3600rpm）的动力储备，完全没有受到变速箱的限制。
那么最终还是要绕回变速箱的话题，长安选择的AT并没有为整体品质带来有效提升；反而成为了限制动力表现，以及影响油耗表现的障碍。
所以在实际驾乘品质相当的前提下，即使CS系列有不错的设计感，丰富的配置以及叫做AT的变速箱，也难以实现超越竞争对手哈弗。据传CS75PLUS-1.5T版本即将换装高功率1.5T，并且匹配七档湿式双离合，也就是CS55PLUS的两大总成；如果2.0T选项同样有大扭矩容量的DCT可选的话，也许这台车也才有机会超越哈弗吧。
编辑：天和Auto-汽车科学岛
天和MCN授权发布
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