這臺車的一大設計目標就是看起來不要像5系。這是極好的，因為我老是分不清上一代的3系和5系，尤其是旅行版車型。新一代3系的車身更加剛硬，也更加修長。寶馬從前兩年發佈的更高級車型上下放了懸掛，座椅，和電子系統等給3系。懸掛和傳動系統使用了比前代更多的鋁，機蓋和前定風翼也均為鋁製。此舉為絕大多數版本的3系偷輕超過50公斤，也使得它的空氣動力表現更好。
全新寶馬3系在外觀上加入了更多年輕化、運動化元素，無時無刻都在強調運動細胞。前臉為家族直瀑式雙腎進氣格柵，內部中網還進行了燻黑式處理，看上去更為有運動感。兩側的天使大燈也更為犀利，內部也加入了LED光源。下方進氣口同樣為燻黑處理，降低空氣阻力同時也很好裝飾了前臉。19款寶馬3系外觀採用了全新家族式設計風格，整體塑造出年輕丶時尚丶運動的視覺效果、前臉採用了標誌性的“雙腎”中網搭配兩側開眼角的天使眼設計不僅美觀還提升了該車前臉的豪華氛圍效果，黑色的下包圍搭配兩側矩陣式的霧燈設計，彰顯運動特性。
寶馬這幾年在內飾方面下了很多功夫，全新寶馬3系換裝了更大尺寸的中控大屏，還將搭載寶馬最新的iDrive 7.0人機互聯繫統，更大程度方便駕駛者對中控的操控。3系是一臺駕駛者之車。但是在F30這一代的生命週期內，友商的產品飛速成長趕超3系。雖然捷豹XE的傳動系統爛到沒救，但在起伏的多彎路面上駕駛XE會比寶馬3系更為平穩。而阿爾法·羅密歐Giulia在幾乎所有方面都比3系更具駕駛樂趣也更有競爭力，寶馬不得不為此做一些大刀闊斧的改動。開著新3系(G20)上路的，它很快就會向你表明它的運動性。整個駕駛體驗是緊繃的。它的轉向精準，但沒有過於直接。它的轉向回饋匹配得太好了，你入彎前根本就不需要思考，掄就完事兒了。運動強化的底盤使得操控更加精準，可變的轉向比在髮夾彎中大有益處。
大力劈彎的時候，它絕對不會轉向不足。避震非常堅實，有條不紊地處理顛簸，讓你感覺輕盈又不失韌性。動力方面，更具不同車型搭載不同的動力參數。318I搭載了1.5T的三缸汽油機最大馬力152匹，320I搭載了2.0T的低功率發動機最大馬力209匹，330I搭載了2.0T的高功率發動機最大馬力269匹，傳動方面匹配的是採埃孚8AT變速箱。
